Električni Hamer je predstavljen u oktobru 2020, a prvi primerci su isporučeni u Sjedinjene Američke Države u decembru 2021. Naš kolega Brandon Turkus iz Motor1 USA mogao je da ga testira.
Brendon je vozio jedinu ponuđenu verziju do sada: Hummer EV Edition 1 . Košta 112.000 dolara (oko 103.000 evra) i rasprodat je. Tri elektromotora – jedan napred i dva pozadi – zajedno proizvode 745 kV i 1627 metara obrtnog momenta. Zapanjujuće brojke, ali to je potrebno da bi se pikap od četiri tone i više podstakao, kaže naš tester.
Galerija: 2022 GMC Hummer EV First Drive
2022-GMC-HUMMER EV-1ER-DRIVE-321
3 Slike
Uprkos svojoj ogromnoj težini, Hummer EV je zaista brz. Kada se pritisne papučica gasa, nos automobila se podiže i vozač je pritisnut u sedište. Poriv da nastavite da ubrzavate jedva da jenjava – i uskoro prelazite ograničenje brzine na američkom autoputu. Ova stvar iza sebe ostavlja svaki drugi pickup osim Rivian R1T i možda Ram TRKS.
Da biste izvukli maksimum iz toga, morate staviti Vatts To Freedom. Bukvalno „vati za slobodu“. Ovo je GMC-ova oznaka za kontrolu pokretanja. Dvaput pritisnemo dugme za kontrolu proklizavanja i potvrđujemo VTF režim (akronim koji se takođe vezuje za Vhat The Fuck, razumej „šta je ovo jebote“) pritiskom na dugme na volanu. Levom nogom na kočnici, pa desnom nogom na gasu, morate sačekati zeleno svetlo na ekranu instrument table, pre nego što krenete uz zapanjujuće ubrzanje i krik bola iz guma od 35 inča. Potrebno je samo oko 3,0 sekunde da se postigne 60 mph (96 km/h).
Ali zamah ovog čudovišta od četiri tone je zastrašujući. Pogotovo što je vešanje mekano, terenske gume ne vole asfalt, a kočnice rade sa skromnim diskovima od 14 inča.
Dok se Ford drži 400-voltnog sistema za F-150 Lightning, koji je takođe električni, Hummer EV ima sistem od 800 volti zahvaljujući Ultium platformi. Stoga nudi impresivne brzine punjenja: na terminalu od 350 kV, potrebno je samo 42 minuta da se ogromna baterija od više od 200 kVh napuni sa 20 do 80%; prosečna snaga punjenja je tada 175 kV. Za oko 12 minuta moguće je vratiti struju za 160 km.
Kod kuće je situacija manje ružičasta: sa naizmeničnom strujom od 240 volti i 60 ampera (tj. 14,4 kV), punjenje traje 16,5 sati (20-100%), a ako nema više od 40 ampera, traje ceo dan .
Verovatno nećemo koristiti puni opseg EPA od 529 km svaki dan, ali za tako ogromnu bateriju, domet je i dalje slab. Rivian R1T može da pređe 505 km sa baterijom od 135 kVh, a Ford F-150 Lightning treba samo bateriju od 131 kVh da bi prešao 515 km. Pa, baterija od 1,3 tone u vozilu od četiri tone i više nije najefikasnija, piše Brandon.
Na oporavak se može uticati na tri načina: izborom režima jedne pedale na ekranu osetljivom na dodir, aktiviranjem L režima na automatskoj ručici ili preko lopatica na volanu.
Kada je u pitanju rukovanje, šasija je u stanju da podnese skoro svaku nepravilnost na koju se može naići na javnom putu. Pri velikoj brzini, Hummer deluje impresivno stabilno. Upravljanje je prilično konzistentno i nema potrebe da se koriguje upravljanje u pravoj liniji.
Ali širina Hummer EV-a je problem. Sa 2,20 metara, širok je kao Ford F-150 Raptor ili Ram TRKS. Ali zbog dugačke, ravne prednje haube, vidljivost Hamera napred je lošija. Pored toga, spoljašnji retrovizori su preblizu karoseriji i premali. Bolje da ne šetate u susednom Caterhamu!
Ako je Hummer manje pogodan za duga putovanja, to je takođe zato što su gume za „blat teren“ i krovne ploče koje se mogu ukloniti bučne. Pored toga, delovi krova su jedva zatamnjeni, što kabinu brzo pretvara u pećnicu.
Zahvaljujući upravljanju zadnjim točkovima (do 10 stepeni upravljanja), superkamion dugačak skoro 5,50 metara ima radijus okretanja od samo 11,6 metara. Ovo je korisno za manevre, ali i za terensku vožnju. S druge strane, funkcija Crabvalk , koja omogućava Hummeru da se kreće bočno, ima nekoliko mogućih primena – ako ne i da se pokaže.
Dejstvo upravljanja na sva četiri točka zavisi od načina vožnje koji se bira između pet ponuđenih. Teren čini da se zadnji deo brzo ljulja uz snažno upravljanje zadnjim točkovima. Tako je moguće usvojiti brži tempo na kamenitom terenu i pregovarati u uskim skretanjima uprkos međuosovinskom rastojanju od 3,44 metra. Režim van puta je pogodan za veću brzinu i meku podlogu.
Na terenu, 18 kamera Edition 1 su jednako vredne kao i upravljanje na svim točkovima. Uz uobičajene poglede kao što su prednji, zadnji, teretni krevet i kuka za prikolicu, oni takođe nude dve podne kamere koje olakšavaju vožnju preko prepreka.
Vazdušno oslanjanje može da promeni visinu šasije za 33 centimetra. Kada je automobil parkiran, automatski se spušta. Za nezgodne prolaze, postoji elektronski diferencijal sa ograničenim proklizavanjem napred i virtuelna blokada na zadnjoj osovini. Prvi može da prenese do 100% Hummerovog obrtnog momenta na svaki od prednjih točkova, dok drugi simulira tradicionalni diferencijal sa ograničenim proklizavanjem – zahvaljujući dva motora zadnje osovine. Brendon, međutim, nije osećao skoro ništa od ova dva sistema.
Unutra, Hummer EV nudi ekran osetljiv na dodir od 13,4 inča i instrument tablu od 12,3 inča. Sve je prilagodljivo, lako za razumevanje i prepuno podataka i funkcija. Ali pre svega impresionira prelepa grafika. Ostatak kokpita je razočaravajući zbog visoke cene Hummer EV: na nekim mestima je tvrda plastika, drugi su iz drugih modela u grupi.
GMC Hummer EV može izgledati neobično, ali upravo je jedan od ovih moćnih Halo automobila , kultnih modela, koji će odvratiti više od jednog od benzinskih motora, prema našem kolegi iz Motor1 USA. Iako je pikap težak četiri tone sa lošom vidljivošću poslednja stvar koja nedostaje na američkim (i francuskim) putevima. Ovaj pikap pokazuje da električni pogon ne znači da se morate odreći nečega.
