Šta je to?
U nekom trenutku u jesen 2021. stajao sam u jednoj od velikih hala BMV-a u Garkingu. Treba da znate da se tamo obično održavaju prezentacije vožnje, ako izuzetno ne idu u Portugal, Kaliforniju ili Južnu Afriku (da, i to se dešava).
Dakle, stojim tamo na sumornom severu Minhena i samo se prepuštam prezentaciji tada potpuno nove serije 2 Coupe kada tabela potvrđuje ono što sam već znao: Kupujete seriju 2 sa šestocilindričnim motorom . Šta još? Ako zaista ponovo nude tako relativno mali kupe sa tako relativno velikim motorom, onda biste bili glupi…
Ipak, bio sam iznenađen što ljudi to na kraju zaista rade. Prema prognozi BMV-a, M240i bi bio izabran sa relativno velikom većinom. A o premoćnom drift buldožeru M2 nije trebalo ni razmišljati . Inače, biće u prodaji sledećeg meseca, samo kao napojnica.
Kakve ovo veze ima sa recenzijom 230i za koju se nadam da biste sada želeli da pročitate. Pa, prema prodajnoj tabeli BMV-a, on ima relativno težak položaj među vama, cenjenim kupcima.Ne baš tako beznadežno kao 220i i 220d, ali nije ni previše.
Sada kada sam uspeo da se uživim u nešto intenzivniji odnos sa ljupkim 230 (koji bi, prema staroj dobroj školi, još uvek trebalo da se zove 220i) i njegovim dvolitarskim četvorocilindričnim, mogu samo da kažem: Da li neko razume ljude. Uglavnom, 230i je odličan, a za trenutak ću objasniti zašto.
Pa da li on tako dobro vozi?
On to radi sa nekoliko mrlja. Ali prvo malo teorije: Najnovija faza razvoja B48 turbo četvorocilindričnog motora ima 245 KS i 400 Nm obrtnog momenta. M240i sa svojih 374 KS i 500 Nm nedostaje svetu na papiru. Barem. Ali koga briga šta je na papiru kada je ovaj pas B48 tako neverovatno dobar?
Što se tiče odziva, obrtnog momenta (srednja pozicija je poklon) i spremnosti na okretanje, uveo bih ga direktno u Kuću slavnih turbo četvorocilindričnih motora. Sama predstava ne igra tako veliku ulogu. Koliko je 245 KS ovih dana? U međuvremenu, svaki 1,4-litarski hibrid koji se pojavio ima ga.
Ali sve zavisi od toga kako se prodajete i niko u ovoj klasi performansi to ne radi tako dobro kao „veliki“ četvorocilindraš iz Minhena. Uvek se oseća kao da je spreman za to, ali se lepo podiže sa nogu, a ne sa leđa i stoga ne deluje tako prozračno kao mnogi drugi iz njegove vrste.
Osim toga, zvuči iznenađujuće dobro. Izjednačite zadnji deo auspuha na pola puta. Unutra, naravno, pomažu BMV-ovi dizajneri zvuka, ali oni to rade dostojanstveno. To već možete čuti.
Nije me briga, ipak želim mnogo snažniji šestocilindrični!
U tome nema apsolutno ništa loše. Naravno, 240 se oseća tri puta brže, ali u principu 230 je više nego dovoljno. Jeftiniji je i za 10.000 evra, a onda ne treba zaboraviti da je teži čak 110 kilograma manje. U poređenju sa M240i sa pogonom na sva četiri točka, on je čak 145 kilograma. To su zaista teški argumenti, u pravom smislu.
Na putu to zapravo i nije toliko primetno kao što bi se moglo pomisliti, jer je i ova serija 2 teška 1.600 kilograma i to se nikako ne može u potpunosti objasniti, iako minhenska kompanija već radi sve što je dozvoljeno, isprobajte.
