Nedavno je Mazda raspravljala o novom SUV-u sa sedam sedišta koji je mnogo kompaktniji od CKS-9, sa dužinom od „samo” 4,7 metara. NJegovo ime će biti CKS-80 . Ako vas ova nomenklatura na nešto podseća, sasvim je normalno, jer ju je koristio drugi japanski proizvođač.
- godine, na Salonu automobila u Tokiju, Tojota je predstavila neobičan kanarinac žuti hečbek, sa frazom: “CKS-80 – gradski automobil budućnosti” na registarskoj tablici.
Kontekst
Takođe poznat kao FCKS-80, mali gradski automobil dug 3,5 metra koji je Tojota predstavila na Salonu automobila u Tokiju 1979. upotpunio je modele Corolla, Carina i Corona tog vremena.
Razlozi njegovog postojanja proističu iz potreba vozača. Zaista, tokom 1970-ih shvatili su da istinski praktičan automobil ne mora da bude ogroman i stoga kraći od limuzine.
Dodajte tome krizu iz 1973. i troškovi kupovine i održavanja automobila logično su postali ključni. Dokaz za to je trenutni uspeh Volksvagen Golfa , lansiranog 1974. godine, koji je utro put kompaktnim automobilima koji su napali tržište. Amerikanci, poznati po svojim ogromnim sedanima, sledili su Plimouth Horizon. Japanci logično nisu hteli da zaostanu za ostalima.
Avangardna, ali minimalistička rešenja
Kako bi hečbek bio pogodan za gradski život, Tojota je smislila niz veoma zanimljivih ideja, počevši od skrivenih vrata na šarkama i bez prednjih stubova.
I onda ravan unutrašnji pod, jer je koncept CKS-80 dizajniran kao pogon na prednje točkove, što je danas norma, ali ne u danima kada je zadnji pogon još uvek vladao.
Odsustvo centralnog tunela nije bila jedina ergonomska inovacija. Na primer, nije imao tradicionalnu centralnu konzolu i imao je nekoliko dugmadi između dva sedišta pored onih postavljenih na kontrolnoj tabli.
Zašto nikada nije proizveden?
Moglo bi se tvrditi da CKS-80 nikada nije stigao do proizvodne trake jer je bio previše futuristički i nije zadovoljio ukus kupaca. Mnogi posetioci Salona automobila u Tokiju 1979. bili su skeptični prema Tojotinom dizajnu.
Međutim, nije sve izgubljeno, pošto je CKS-80 kasnije dobio neku vrstu naslednika: prvu generaciju Honda Citi , proizvedenu između 1981. i 1986. Pored smele spoljašnjosti i dužine od 3,3 metra (20 centimetara kraće od Tojote). Koncept), svetle boje eksterijera, neponovljive boje unutrašnje opreme iz 80-ih i polu-digitalna kontrolna tabla upotpunili su paket.
Neke verzije su čak bile opremljene skuterom Honda Motocompo od 50 kubika , specijalno dizajniranim da uđe u mali gepek grada. Može se koristiti u bilo kom trenutku za upadanje u zagušeni saobraćaj.
