Nažalost, super sedan nikada nije proizveden u seriji
Ime: Bugatti EB112
Premijera: Sajam automobila u Ženevi 1993
Tehnički podaci: 6,0 litarski V12, ručni 6-stepeni menjač, šasija od EB110, dužina 5.070 mm, međuosovinsko rastojanje 3.100 mm
Reklama o kaputima
Nova Toiota Iaris Hibrid – savršena za grad.
Više o novoj Toiota Iaris Hibrid
Otkrijte novi Iaris Vrhunski model sa vrhunskom opremom Direktno u konfiguratoru Jednostavno dogovorite probnu vožnju Brzo pronađite dilere Brošura i cenovnik
Pozadina:
Sa nedavno predstavljenim Citroen C5 Ks i novim Ford Evos , brendovi su počeli da prelaze tradicionalnu limuzinu sa različitim dizajnom karoserije.
Istorija Bugattija bila je pomalo turbulentna pre nego što je 1998. godine Volksvagen grupa u potpunosti oživela marku. Koncept EB112 o kojem ćemo razgovarati datira iz vremena prvog povratka Bugattija, koji je vodio italijanski investitor Romano Artioli.
EB112, koji je zasnovan na super sportskom automobilu EB110, koji je tada proizvela marka , od samog početka imao je drugačiji dizajn. Automobil, dizajniran kao fastback sa četvoro vrata, bio je dugačak 5.070 mm. Širina EB112 od 1.960 mm i visina od 1.406 mm dali su mu jedinstveni oblik.
Zaobljeni fastback oblik takođe je citirao prošlost u obliku legendarnog 57 SC Atlantic . Karoserija je u potpunosti napravljena od aluminijuma, a šasiju od karbonskih vlakana isporučuje EB110.
Italdesign je bio odgovoran za sve ove dizajnerske igre i za EB112, koji je Automobile Magazine 1993. godine proglasio “najlepšim automobilom na svetu”. Razna aerodinamička ažuriranja takođe su uzeta u obzir u prototipu vozila, koji je proizveo Giorgetto Giugiaro i koji je prvobitno bio obojen u plavu boju. Na primer, prednji razdelnik i dodatak spojlera direktno ispod zadnjih prozora nisu bili dostupni na drugim test modelima.
Vožen V12-om (dizajnirao Volksvagen), EB112 je povećao zapreminu u poređenju sa EB110 sa 3,5 na 6,0 litara. Na ovaj način je vozilo uspelo da generiše snagu od 456 ks (335 kV) i obrtni moment od 649 Nm. Tim Bugattija, koji je radio na optimizaciji težišta sa motorom direktno iza prednje osovine, opremio je EB112 stalnim pogonom na sva četiri točka. Na ovaj način postignuta je brzina od 100 km / h za 4,3 sekunde, sa maksimalnih 300 km / h.
Bugatti, koji je 1995. podneo zahtev za bankrot, kupio je biznismen Gildo Pallanca Pastor pre nego što je marka postala deo grupe Volksvagen. Crni EB112 (serijski broj 39003) u vlasništvu Gilda Pallanca Pastora, trenutnog izvršnog direktora i vlasnika francuske automobilske kompanije Venturi, primećen je tokom vožnje u Monaku 2013. godine. Automobil je na aukciji 2016. godine.
Prvi radni prototip (crveni, 39001) u vlasništvu je Italdesign-a , dok je treći automobil u tamnoj antracitnoj boji Pastor Monaco Racing Team prodao ruskom privatniku koji je kompletirao automobil.
EB112 je zatim razvijen malo dalje sa dva nasledna koncepta. Prvi od njih bio je EB218, predstavljen 1999. godine . Koncept 16C Galibier pratio je veće vozilo sa motorom V18 i veći automobil 2009. godine . U poslednje vreme postoje razne glasine o Bugatti-jevom „početnom modelu“. Ko zna, možda nakon 28 godina EB112 zaživi kao električni fastback …
