Čak i sa vodonikom dobijate nula emisija
Električna vozila na baterije se klade na budućnost bez emisija. Novi električni automobili se neprestano bacaju na tržište u nadi da će se konačno obratiti većem broju kupaca. Međutim, postoji i nekoliko brendova (tri ako to shvatite ozbiljno) koji favorizuju drugi oblik klimatski prihvatljive mobilnosti: vozilo sa vodoničnim gorivnim ćelijama.
Nova Toiota Mirai je jedino gorivo ćelija vozila na američkom tržištu uz samu Cell Honda Jasnoća goriva i Hiundai NEKSO . Druga generacija Mirai impresionira svojim značajno poboljšanim dizajnom i plemenitošću u Lekus stilu.
Međutim, vodonik deluje samo za nekoliko kupaca – prema američkom Ministarstvu energetike, u SAD postoji samo 45 javnih stanica za punjenje vodonika, a njih 44 je u Kaliforniji. Ali za ovih nekoliko, testirali smo Mirai.
Neverovatna transformacija
Ovde ne šalimo reči: prva generacija Mirai- a je zaista odvratan automobil. Ali moj bože, s novim automobilom koji je Toiota nadmašila samu sebe, izgleda neverovatno dobro. Krupne, krive proporcije prethodnika zamenjene su izduženom, elegantnom limuzinom.
Toiota se rešila ovog dizajna, odlučivši se za platformu sa pogonom na zadnje točkove koja je preneta sa vodećeg Lekusa LS. Spredaj, automobil ima izuzetno dugačak poklopac motora i trouglaste farove sa dugim dnevnim LED trakama. Ispod Tojotine značke nalazi se prilično velik roštilj. Sa strane, Mirai izgleda kupe, poput japanske verzije Audija A7. Uspešan je bio i dijagonalni zadnji pogled sa kontinuiranim zadnjim svetlom i raširenim blatobranima. Najbolji detalj je, međutim, boja boje Hidro Blue , koja izvrsno podržava dizajn.
Toiota se rešila ovog dizajna, odlučivši se za platformu sa pogonom na zadnje točkove koja je preneta sa vodećeg Lekusa LS.
Toiota je takođe napravila velike promene u unutrašnjosti. Od dosad testiranih Tojota, ova se sigurno najviše oseća kao Lekus. Sve što dodirnete često se oseća odlično; površine su napravljene od meke sintetičke kože ili strukturirane plastike. Naš ograničeni model takođe sadrži zabavne detalje od ružičastog zlata na pločama vrata, delovima kontrolne table, pa čak i držačima za čaše – možda bi boja trebalo da podseća na bakar.
Ali ogromne površine ekrana prvo upadaju u oči. Svaka Mirai ima sistem za informiranje i zabavu sa 12,3-inčnim ekranom osetljivim na dodir i 8,0-inčnim ekranom instrumenata. Kvalitetni ograničeni modeli nude i karakteristike poput trozonskog automatskog klima uređaja, grejanih i provetrenih prednjih sedišta, kožnog volana i head-up displeja.
Veličina ekrana info-zabave je fascinantna, ali kao i drugi Tojotini modeli, nije nam omiljeni kada je u pitanju jednostavnost upotrebe: datumi i brojevi svuda i izuzetno zbunjujući raspored menija. Grafika za automobil futurističkog izgleda poput ovog sa svojim ljubičastim motivima takođe mnogo zaostaje.
Srećom, nakon frustracije info-zabave, ima mnogo unutrašnjeg komfora za opuštanje. Ispred imate dovoljno prostora za glavu i noge, osim ako niste košarkaš Los Angeles Lakersa.
Nagnuta linija krova donekle smanjuje prostor za glavu pozadi, ali nije mnogo manji nego kod Camri-a. Prostor za noge na zadnjem sedištu je samo osam centimetara manji nego na srodnom Lekusu LS. Za razliku od prostrane kabine, prtljažnik ima zapreminu od samo 271 litara zbog rezervoara sa vodonikom – daleko manje od 428 litara Camrija.
Složeni pogon
Za razliku od električnih automobila, vozila na vodonik se pune gorivom u nešto što podseća na pumpu za gorivo. Punjenje rezervoara traje malo duže nego na običnoj benzinskoj pumpi.
Ili bolje, punjenje i tenkove, jer postoje tri od njih u Mirai. Svi su ojačani ugljenikom i plastikom ojačanom fiberglasom, što bi trebalo da ih učini praktično neuništivima. Tojotini inženjeri čak su pucali iz pušaka u rezervoare i palili ih kako bi bili sigurni da su savršeno stabilni. Očigledno su želeli da budu apsolutno sigurni da će zapaljivi vodonik biti zaštićen u slučaju nesreće.
Za razliku od električnih automobila, vozila na vodonik se pune gorivom u nešto što podseća na pumpu za gorivo.
Ispod haube leži naslaga gorivih ćelija koja, sa ugrađenim poklopcem, podseća na četvorocilindrični motor. Bezbroj jarko narandžastih kablova provodi električnu energiju iz gorivne ćelije direktno do litijum-jonske baterije u zemlji, koja skladišti samo 1,24 kVh: Energija neprestano izlazi iz gomile, tako da baterija može biti mala. Električna energija teče iz baterije do elektromotora na zadnjoj osovini, koji na kraju pokreće zadnje točkove.
Vrhunac je domet EPA od nešto manje od 650 kilometara po rezervoaru, što je 30 odsto poboljšanje u odnosu na prvu generaciju. Podaci elektromotora su manje uzbudljivi: 185 ks i 300 Njutn metara. U verziji Limited, automobil teži oko dve tone, što je puno za ovaj elektromotor. Ako pritisnete papučicu gasa, potrebno je oko 9,2 sekunde da dostignete 100 km / h.
Polako, ali mirno
Mirai se oseća kao normalan električni automobil na putevima između okruga Orange i okruga San Diego. Obrtni momenat je prisutan odmah, ali je opušten nakon udara na početku. Ako želite da se popnete uzbrdo autoputem, morate da pritisnete gas do kraja da biste krenuli.
Na čudesno vijugavoj magistrali Ortega prešli smo sa normalnog na sportski režim . Ovo Mirai daje malo čvršći osećaj upravljanja i malo osetljiviju papučicu gasa. Mirai zavija u zavojima sa jasnom tendencijom da se kotrlja i zaista osećate težinu automobila kako se pomera ulevo ili udesno. Kočnice daju sve od sebe, ali težina vozila od oko dve tone otežava njihov rad. Ova velika, teška limuzina ne voli da je guraju.
Jednom u pokretu vozite izuzetno tiho u velikoj limuzini, vrlo je malo buke iz šasije i guma.
Ali zastanimo na trenutak i razjasnimo sebi da niko ne kupuje ovaj automobil u zavojima, jer to nije ono za šta je napravljen. Ovo bi trebalo da bude ekološki privatan automobil koji će vas udobno dovesti do posla i s posla. I Mirai se ističe u ovoj disciplini.
Jednom u pokretu vozite izuzetno tiho u velikoj limuzini, vrlo je malo buke iz šasije i guma. Mnogo je buke vetra pri brzini autoputa, ali to se ne razlikuje od automobila koji nema motor da ga sakrije. Mirai može proizvesti veštački zvuk koji emituje u kabinu pri ubrzavanju, ali to zvuči kao da duhovi jure automobil. Bolje je isključiti to i umesto toga se pouzdati u zvučni sistem JBL da bi ugušio vetar.
Standardni Toiota Safeti Sense 2.5 Plus vam malo sladi put do posla. I Mirai KSSE i Mirai Limited imaju sve Toiotine sigurnosne funkcije, uključujući sistem za automatsko kočenje u nuždi sa detekcijom pešaka, sistem upozorenja za napuštanje trake i prilagodljivi tempomat. Uključili smo tempomat na auto-stanici i bili smo impresionirani. Samo jednom sistem upozorenja za napuštanje trake regulisao je toliko jako da smo pomislili da je guma pukla.
Da li je vodonik rešenje?
Mirai je automobil koji radi samo za vrlo mali segment čovečanstva, a Toiota to rado priznaje. Sjedinjene Države su daleko najveće tržište automobila sa gorivnim ćelijama, ali i ovde će se Mirai prodavati gotovo isključivo u Kaliforniji. Toiota očekuje 3.200 prodaja – izuzetno nizak broj za marku. U jednom trenutku će države dobiti i države na severoistoku. Ali pošto se radi samo o zadnjim pogonima, pitanje je koliko će Mirai tamo biti popularan.
Mirai je automobil koji radi samo za vrlo mali segment čovečanstva, a Toiota to rado priznaje.
Svi zainteresovani za Mirai treba da budu u blizini benzinske pumpe. Možete da iznajmite ili kupite automobil. Sa 49.500 dolara, Mirai košta 9.000 dolara manje od svog prethodnika. Novost u ovoj generaciji je model Limited, koji košta 66.000 američkih dolara. Poređenja radi, Hiundai Neko košta 58.735 dolara, dok je Hondina gorivna ćelija Clariti dostupna u zakup samo od 379 dolara mesečno. To nikako nisu jeftina vozila za tri marke koje se takmiče u segmentu zapremine.
Međutim, u poređenju sa konkurentima, Mirai je znatno luksuzniji automobil po sličnoj ceni. Nije suludo reći da Mirai, sa svojom bazom preuzetom od LS-a, zaslužuje zaštitni znak Lekusa. Posle par sati vožnje automobila, to možemo da procenimo. Nova Toiota Mirai je solidan, alternativni pristup mobilnosti bez emisija.
