Pre nekoliko godina, kada smo pomislili na porodični automobil, odmah smo pomislili na karavan. Ili čak minivan. Ali SUV-ovi su sve okrenuli naopačke i oni su ti koji sada prenose ideju udobnog, prostranog i porodičnog automobila. SUV-ovi koji su sve dostupniji u kupeima, što je pre suprotno porodičnom vozilu…
Ali Škoda , sa svojim novim Eniak Coupeom , vizuelno malo sportskijom varijantom od „klasičnog“ Enjaka, želi da pokaže da ništa nije nekompatibilno. Da bežeći paviljon nije nespojiv sa praktičnošću SUV-a. I da se prevoz njegove porodice može obaviti moćnim vozilom. Ovako smo isprobali najmoćniju verziju koja nosi sportsku značku brenda: Eniak Coupe RS iV.
Napolju
Sa prednje strane, teško je napraviti razliku između normalnog Eniak-a i Eniak Coupea. S druge strane, RS verzija dodaje karakteristične elemente, kao što su crni lakirani dodaci na braniku. Uključena je i čuvena rešetka “Cristal Face”, standardna u RS: sastoji se od providne maske ispod koje su raspoređene vertikalne letvice providne poput kristala. Poklon boemskom kristalu, istog porekla kao i proizvođač. A noću, fina horizontalna linija sa 130 LED dioda osvetljava ovu prednju stranu, formirajući spoj između svetala.
Značka RS na krilima ostaje relativno diskretna, dok se pozadi očigledno najviše ističe Eniak Coupe. Linija krova „fastback“ završava se malim spojlerom u obliku pačjeg repa koji zaustavlja glatku staklenu površinu koja se proteže od napred-nazad zahvaljujući potpuno zastakljenom krovu i standardu za Coupe. I RS verzija koja dodaje sjajno crni difuzor pozadi kako bi dodatno doprinela sportskom izgledu.
U ostalom, Škoda Enia Coupe zadržava dimenzije veoma bliske, skoro identične, kao kod Eniak-a: jedva je duža, isto toliko široka i nešto manje visoka. Međuosovinsko rastojanje ostaje ogromno: 2,7 metara između prednjih i zadnjih točkova. Utoliko bolje za unutrašnji prostor!
Enterijer
Kada uđete u ovaj Eniak Coupe, prvo što upada u oči je osvetljenost, zahvaljujući ovom panoramskom staklenom krovu koji se proteže do zadnjeg stakla. Žao nam je samo što se to uopšte ne može sakriti, čak i ako Škoda tvrdi da odlično filtrira toplotu i sunčeve zrake. Isti problem je i kod Tesle modela I , a za porodična vozila je šteta ne razmišljati o suncu koje bi uznemiravalo decu tokom dremanja… S druge strane, tu su roletne integrisane u zadnja vrata.
Prostor ispred je važan i osećamo se veoma udobno. Naša RS verzija obezbeđuje sedišta sa omotačem sa izgledom sedišta. Materijali su veoma kvalitetni, i to ne samo na vidljivim površinama, kao na mestu gde se oslanja koleno. Ceo ivični rukav je napravljen od penaste kože sa šavom veoma prijatnim na dodir. Skupština ne trpi nikakve kritike.
Što se tiče instrumenata, okrenutih prema vozaču, u komandnu tablu je integrisan samo mali ekran koji prikazuje samo bitne informacije o vožnji: brzinu u centru kao i procenat i preostalu autonomiju, sa leve strane informacije o pomagalima u vožnji i navigacija na desnoj strani. Jedina mogućnost “konfiguracije”, da se prođe jedna od tri pločice veće od ostalih.
Infotainment sistem u centru je mnogo veći, 13 inča, i nudi veliku novinu u poređenju sa klasičnim Eniak-om: njegov sistem je ažuriran novom generacijom ME3, koja nudi mnoge inovacije hi-tech kao što su automatsko parkiranje sa memorijom za manevar i OTA (bez veze) ažuriranja, da ne spominjemo bežični Apple CarPlai i Android Auto. Prezentacija je prilično jednostavna i efikasna, možete lako da se krećete kroz različite menije, a da se ne izgubite, i lako možete da pronađete funkcije koje želite.
Međutim, još uvek postoji nekoliko fizičkih tastera: u „podnožju“ ekrana, traka na dodir vam omogućava da podesite jačinu zvuka, a pre svega niz dugmadi se nalazi u centru kontrolne table, omogućavajući brz pristup menijima , kao što su kontrole klima uređaja, pomagala u vožnji ili čak birač režima vožnje.
Idemo pozadi i tamo je prostor izdašan: kupe krov plemenitog vozila ne mora da se izobliči da bi se smestio a da se ne udariš u glavu, prostora za noge je dovoljno, baš kao i prostor iznad glave. Samo srednje sedište je malo manje prijatno, uprkos (skoro) ravnom podu. Prtljažnik, u međuvremenu, gubi oko 15 litara u poređenju sa tradicionalnim Eniak-om, što daje ukupan kapacitet od 570 litara.
Autonomija, baterija i punjenje
Ako Škoda Eniak Coupe nudi samo dve različite baterije, 58 kVh i 77 kVh, postoje četiri nivoa snage: 180 ks na verziji 60, 204 na verziji 80, 265 na 80k pogonu na sva četiri točka i konačno 300 konjskih snaga na verziji 60. RS verzija.
Ovaj drugi nudi veći obrtni moment od ostalih, sa 460 Nm, dok se od 0 do 100 km/h najavljuje za 6,5 sekundi. Brzina je ograničena na 180 km/h.
Što se tiče autonomije, to je verzija 60 sa malom baterijom koja nudi najmanje: 416 km. S druge strane, sve verzije sa baterijom od 77 kVh premašuju 500 km VLTP autonomije, uz prednost verzije 80 od 204 konjske snage i njenih 545 km. Sledi ga, sa 520 km, nešto snažnija verzija 80k. Što se tiče RS verzije, nije iznenađujuće, ona je nešto ispod: 504 km.
Što se tiče punjenja, ne prelazi 135 kV. Ovo vam i dalje omogućava da se oporavite od 10 do 80% za 36 minuta i da oporavite 100 km za 6 minuta (počevši od 5%).
Na putu
Za ovaj prvi test Škode Eniak Coupe iV, obratili smo se RS verziji, pravoj novosti, motoru od 300 KS koji ne postoji na klasičnom Enia iV. I ako ova snaga i prilično sportski izgled, pored značke za koju znamo da inače nudi višak dinamike, brzo smo se vratili na zemlju. Zaista, vozilo se pre svega odlikuje udobnošću.
Dakle, doduše, felge od 21 inča malo “udaraju” kada je put loš, ali što se tiče vešanja, to je iznenađujuće udobno. Neverovatno za razliku od sportskih. A na malim toskanskim putevima koji nisu ni mnogo široki ni uvek dobro održavani, jako se trese! Srećom nismo bili na suvozačevom mestu!
Imajte na umu da je naš test model opremljen opcionim DCC kontrolisanim vešanjem. I inače, Enia Coupe RS je montiran u sportsku šasiju sa smanjenim razmakom od tla za 15 mm napred i 10 mm pozadi. Ali sam po sebi, sa DCC-om, Eniak Coupe RS je striktno identičan ne-RS verziji, pa čak i normalnom Eniak-u.
Kao što je pomenuto na početku, uspeo sam da testiram Eniak Coupe u RS verziji, najmoćniji u gami sa ukupno 300 KS i 460 Nm obrtnog momenta. Ovde postoje dva motora, po jedan za svaku osovinu, što znači pogon na sva četiri točka. Na podu automobila nalazi se baterija, koja u slučaju RS ima efektivni kapacitet od 77 kVh.
Što se tiče pomoći u vožnji, možete računati na čitav niz uređaja iz Volksvagen grupe, što znači da imate kompletan niz sistema koji su dobro podešeni, prirodni i sposobni da zaista pomognu vozačima olakšavajući njihovo ponašanje. Posebno za Travel Assist, koji čini da Lane Assist radi u sinergiji (čije su putanje veoma precizne) i prilagodljivi tempomat sa čitačem saobraćajnih znakova. Između toga i kapacitivnog volana koji ne zahteva „mini dodire“ da biste potvrdili da ste još uvek za volanom, vožnja autoputem postaje zadovoljstvo.
Performanse su zadovoljavajuće čak i na oko 2200 kg težine praznog vozila, a elektronski kontrolisani amortizeri pomažu u upravljanju težinom čak i pri skretanju. Upravljanje je precizno, ali zakoni fizike su takvi kakvi jesu, a povećanjem tempa, ovaj Eniak Coupe i dalje ima tendenciju nedovoljno upravljanja.
Povećana autonomija i potrošnja
Tokom našeg testa, Škoda Eniak Coupe RS iV nije bila posebno gladna energije. Zaista, na našoj ruti od 144 km mešajući sve vrste puteva, čak i ako je prosečna brzina bila samo 43 km/h, zabeležili smo 19,1 kVh na 100 km. U drugoj polovini puta čak smo zabeležili prosek od 15,2 kVh / 100 km, za prosečnu brzinu od 38 km / h.
Što bi, ekstrapolirano na bateriju od 77 kVh, značilo domet između 403 i 507 km. U poređenju sa 504 km tehničkog lista, nije loše!
Imajte na umu da smo dan nakon našeg testiranja Coupe RS bili u mogućnosti da testiramo verziju 80k na brzom putu od jednog sata i 49 km. Potrošnja zabeležena na ovom putovanju bila je 15,6 kVh/100 km.
ZAKLJUČAK
Konačno nas ova Škoda Eniak Coupe RS iV ostavlja gladnim. Nije da to nije dobro vozilo, ali jasno je da nije sportski terenac, kao što je oznaka RS pokušavala da nas uvjeri. Iako je više nego dovoljno moćan da se prepusti dobrim ubrzanjima, veoma je udoban, čak i ako to znači da je previše fleksibilan u svojoj konfiguraciji.
U stvarnosti, Škoda Eniak Coupe RS iV ne čini sportsku vožnju razlogom za život. Ograničeno je samo na to da bude najmoćniji u nizu. I tu postoji problem pozicioniranja ovog vozila sa ličnošću koja želi da bude sportska, a koja nije.
Sada ostaje da se otkriju cene ovog Eniak Coupe iV koje još nisu otkrivene. Već govorimo o cijenama koje bi mogle biti oko 45.000 € za verziju 60, a do 60.000 € za verziju RS. Prve isporuke se očekuju na jesen 2022.
