Gordon Murrai Automotive je otkrio superautomobil T.33.
Predviđeno je da bude pristupačniji od T.50 i biće jeftiniji, oko 1,85 miliona dolara.
T.33 ima V-12 motor sa prirodnim usisavanjem od 607 KS i dostupan ručni menjač.
Kada je Gordon Murrai Automotive lansirao spektakularni T.50, poznati osnivač kompanije rekao je za C/D da je to bio početak serije, a ne jednokratni. Inspiracija T.50 iz Marejevog najpoznatijeg dizajna na putu, McLaren F1, bila je očigledna — ali i njegova pozicija na samom vrhu tržišta s obzirom na cenu od 2,5 miliona dolara.
GMA T.33 koji ovde vidite po prvi put je manje radikalan, ali i znatno jeftiniji: 1,85 miliona dolara po trenutnom kursu. Ipak, ispod svog elegantnog eksterijera on se oblikuje kao drugačiji od svakog drugog superautomobila. T.33 gubi centralnu poziciju za vožnju T.50 i efikasnu aerodinamiku uz pomoć ventilatora, ali zadržava inače jedinstvenu kombinaciju prirodnog V-12 motora sa visokim brojem obrtaja i opciju ručnog menjača.
Nedostatak krila ili usisnika dolazi od Marejeve posvećenosti elegantnom minimalizmu. „Ne postoji ništa na ovom automobilu što nema funkciju“, rekao je kada je C/D početkom januara dobio pregled automobila u novom sedištu GMA u Sariju u Engleskoj. „Pokažite na bilo šta na automobilu i to ima funkciju. Pokazali smo na logotip GMA iza bočnog stakla, samo da bismo otkrili da je to zapravo skrivena ručka za vrata koja se otvaraju u obliku diedra.
Iako je T.33 nešto teži od T.50, ipak će biti lakši od bilo kog rivala. Karbonska karoserija je montirana na novu centralnu strukturu koja koristi panele od karbonskih vlakana u obliku saća spojenih na aluminijumski okvir. Marej kaže da strogi sastanci razvojnog tima, gde se težina svake komponente pažljivo ispituje, znači da bi T.33 trebalo da bude težak samo 2400 funti, samo 220 više od T.50.
Vešenje je pomoću kontrolnih krakova nejednake dužine na svakom uglu, koji se montiraju direktno na menjač pozadi. Za razliku od skoro svih drugih superautomobila iz poslednjih 20 godina, T.33 nema prilagodljivih amortizera. T.33 čak nema ni zadnji stabilizator.
Motor koji je napravio Cosvorth je blisko povezan sa onim u T.50 (i T.50S Niki Lauda samo na stazi), ali nema baš tako stratosfersku crvenu liniju. 4,0-litarski V-12 sa suvim karterom od 65 stepeni koristi bregaste osovine sa zupčanikom, čineći svoj maksimum od 607 konjskih snaga pri 10.500 o/min. Ograničivač obrtaja je podešen na 11.100 o/min (T.50 je za 1000 o/min viši). Dok vršni obrtni momenat od 332 funt-stope dolazi pri predvidljivo visokih 9000 o/min, kompanija tvrdi da je oko 250 funt-stopa obrtnog momenta dostupno pri 2500 o/min da bi se pomoglo u vožnji. Prema Mareju, motor je težak samo 392 funte. Vazduh se dovodi do motora kroz četiri prigušne zaklopke i indukcionu kutiju, sa periskopskim dovodom iza putničkog prostora koji je montiran na motor, a ne na telo i stoga može da se kreće odvojeno kada se automobil okreće. Tako je: ovo je superautomobil sa haubom.
Kupci će moći da biraju između ručnih ili automatizovanih menjača koje je napravio britanski specijalista Kstrac. Oni isporučuju snagu na zadnju osovinu preko diferencijala sa ograničenim proklizavanjem. Šestostepeni manuelni menjač je usko povezan sa onim koji se nudi u T.50, dok menjač sa ručnim menjačem koristi Kstrac-ov sistem trenutne promene stepena prenosa koji koristi začepni mehanizam između čvorišta koji može da bira i uključuje dva stepena prenosa istovremeno, omogućavajući potpuno neprimetno menjanje brzina. Sa 172 funte, automatski je zapravo teži 9 funti manje od ručnog menjača. Oba menjača će biti dostupna sa opcionim šestim stepenom prenosa za povećanje brzine kako bi se poboljšala prefinjenost krstarenja pri velikim brzinama.
Marej potvrđuje da je rana potražnja bila skoro u potpunosti za smenu štapa. „Možda sam pucao sebi u nogu“, kaže on, „jer smo već prodali polovinu automobila unapred i do sada smo imali samo dve osobe koje su naručile smenu sa veslom. Posvetio sam se milionima funti u razvoju i mogao bih da završim sa 97 priručnika i tri automobila.”
Iako T.33 nema 48-voltni difuzor sa ventilatorom za T.50, on i dalje ima dosta inovativnog aerodinamičkog razmišljanja, uključujući blažu primenu pomoći pri zemaljskim efektima. Ovo koristi usisavanje iz oblasti niskog pritiska iza automobila da bi se poboljšala efikasnost difuzora podvozja, okretnog zadnjeg poklopca na zadnjem delu automobila koji pomaže da se kontroliše količina pružene pomoći.
Stilski model koji smo videli nije imao gotovu kabinu, ali slike unutrašnjosti pokazuju da će T.33 imati isto ergonomsko razmišljanje kao T.50. Pored promene na raspored sa dva sedišta, možemo videti rotacione komande i analogni tahometar u centru kontrolne table. U kabini će biti kabine i ukupno 9 kubnih stopa prostora za prtljag, uključujući prtljažnik i par zadnjih ormarića za prtljag, kojima se pristupa preko panela sa šarkama iza vrata.
„Ne želim previše da koristim reč GT“, kaže Marej, „ali ovo je GT superautomobil u smislu da želimo da ga ljudi koriste na dužim razdaljinama. Ima pravi prtljažni prostor, veliku potrošnju goriva – preći će 450 milja na rezervoaru – i zaista se nadam da će ga kupci koristiti za prava putovanja.”
Ukupne dimenzije su kompaktne kako bi pomogle T.33 da se uklopi na skuče puteve. Dužina od 173,2 inča i širina od 72,9 inča čine ga jedva većim od Porsche 718 Caiman. Posvećenost upotrebljivosti proširuje se na svaki deo vlasničkog iskustva, uključujući i lakoću održavanja. Interval servisa je 6000 milja, paneli podvozja mogu se lako ukloniti da bi se pristupilo motoru i menjaču radi zamene tečnosti, a T.33 će koristiti standardne Michelin Pilot Sport 4S gume, a ne šablone po meri proizvođača.
„Koja je svrha posedovanja ovakvog automobila ako ne možete da uživate u njemu ili se plašite da ga koristite?“ pita Marej.
najavljene brojke o učinku nedostaju u zvaničnom saopštenju za štampu. Razgovor sa Marejem otkriva dobar razlog za ovo. „Za T.33 i T.50 nisam postigao nijedan cilj. Iskreno, nije me briga. Ovo ima odnos snage i težine koji je pomalo zaostajao od Ferrari LaFerrarija, tako da neće biti spor. Ali ako ubrza od nule do 60 mph za 2,9 sekundi ili 3,1 sekunde? Nije me bilo briga.”
Sve ovo i manuelni menjač takođe. Šta ne treba voleti?
