Koliko nova generacija kompaktnih SUV-a troši kao puni hibrid?
Nova generacija Hiundai Tucson ne samo da izgleda drugačije od stare, takođe je dostupan po prvi put u punom hibridna verzija. A ovaj Tucson 1.6 T-GDI Hibrid je glavni junak novog izdanja našeg nedeljnog testa potrošnje goriva , tačnije u verziji sa pogonom na prednje točkove.
Korejski kompaktni SUV sa hibridnim pogonom od 230 KS i automatom sa šest brzina prešao je 360 kilometara naše standardne testne rute sa prosečnom potrošnjom od 5,45 litara / 100 km. To odgovara troškovima od 7,37 evra na 100 kilometara (izračunato pomoću prosečne nemačke cene goriva prema ADAC-u).
Velika potrošnja, ali sa svetlom tačkom
To nisu dobre vrednosti za novi Hiundai Tucson Hibrid, kao što pokazuje njegovo pozicioniranje u donjem delu probne rang liste Motor1 Italija (potpuno hibridna kategorija). Ali kao što ćemo videti u nastavku, prilično dobro se snalazi na određenim rutama – na primer u gradu.
Direktni konkurenti Tucsona i većih terenca troše manje. Na primer, azijski kvartet, koji su formirali Lekus UKS 250h 2VD (4,35 litara), Toiota RAV4 Hibrid AVD-i (4,40 litara), Hiundai Kona Hibrid (takođe 4,40 litara) i Toiota C-HR Hibrid (4,43 litara). Honda hibridni AVD je u blizini Tucson sa svojim 5.30 litra, dok Lekus NKS-hibridni 4VD (6,50 litara) i dalje zaostaje.
Moderan i sa mnogim prednostima
Testirani automobil imao je vrhunsku opremu Ekellence , koja nije dostupna u Nemačkoj , koja nudi praktično sve što biste mogli da poželite u automobilu, od 19-inčnih točkova do panoramskog kliznog krova i električno podesivog vozačkog sedišta sa memorijskom funkcijom do sedišta Ventilacija i sedište grejanje, zvučni signali za parkiranje i sistem sveobuhvatnog vida od 360 stepeni i električna vrata prtljažnika.
Sistem za pomoć vozaču na brodu uključuje sistem upozorenja za napuštanje trake, koji prilično dobro funkcioniše, i sistem kamera koji deluje kao dodatno retrovizor kada je indikator uključen. Sa ovim dodacima, verzija Ekcellence bi približno trebala odgovarati nemačkoj vrhunskoj verziji Prime , koja je u ovoj zemlji dostupna od 43.300 evra.
Tucson se pokazao udobnim, prostranim i brzim, prijatan za vožnju u svakoj situaciji. Sa dužinom od 4,50 metara, može se kretati okretno. Oprema na brodu je zaista kompletna i na nivou luksuznih automobila.
Potrošnja u različitim saobraćajnim situacijama
Obećani zrak nade s obzirom na ne baš sjajan rezultat na našoj standardnoj ruti je potrošnja goriva u gustom prometu Rima i mešavine grada i okoline. Ovde potpuno hibridni Tucson povećava svoju efikasnost sa puno povrata energije kočenja. Rezervoar za benzin od 52 litra osigurava dobar domet tokom vožnje autoputem.
Evo rezultata naših testova:
Gradski saobraćaj (Rim): 5,5 litara / 100 km, domet 941 km
Mešavina grada i sela: 5,9 litara / 100 km, domet 878 km
(Italijanski) autoput: 7,7 litara / 100 km, domet 670 km
Test uštede goriva: 4,4 litara / 100 km, domet 1.180 km
Maksimalna potrošnja: 23,8 litara / 100 km, domet 218 km
Maksimalni domet u električnom režimu: 6,5 km
Iz zvaničnog lista podataka
model gorivo snaga Standard emisije Emisija CO2
(NEDC) Potrošnja
(NEDC)
Hiundai Tucson Hibrid 1.6 T-GDI Hibrid 2VD benzina 230 ks Euro 6d-ISC-FCM 112 g / km 4,9 litara / 100 km
Podaci o testnom vozilu
Vozilo: Hiundai Tucson 1.6 T-GDi Hibrid Automatic 2VD Ekellence (oprema nije u ponudi u Nemačkoj)
nemačka cena po ceni: 43.400 evra (vrhunska verzija Prime )
Datum testa: 29. januara 2021.
Vreme (polazak / dolazak): promenljivo, 17 stepeni / kiša , promenljivo, 4 stepena
Ukupna
vožnja : 828 km Prosečna brzina na relaciji Rim-Forli: 82 km / h
Gume: Hankook Vinter i * cept evo3 Ks – 235/50 R19 M + S
Potrošnja i troškovi
Ekran računara: 5,2 litara / 100 km
Potrošnja utvrđena na pumpi: 5,7 litara / 100 km
Prosek ovih vrednosti: 5,45 litara / 100 km
Cena goriva: 1,35 evra / litar (Super E10)
Troškovi goriva: 7,37 evra / 100 km
I na ovaj način određujemo potrošnju
Ako pitate prijatelja o potrošnji njihovog automobila, verovatno će vam dati vrednost koja nije potraživanje uzdiže do nauke. Možda je vrednost pročitao sa računara ili je zadržao račune za gorivo i izračunao potrošnju na osnovu njih.
Potrošnju na testu određujemo na sličan način: to je srednja vrednost računara na brodu i ona utvrđena na benzinskoj pumpi potrošnja. Testni automobili su uvek Fabija Gemellija iz kompanije Motor1.com Italija opasnosti. Novinar se često vozi za vikend iz redakcije u Rimu u svoju domovinu Forli (u Emiliji-Romanji).
Premešta ih automobili namerno ekonomičan: ostaje malo ispod maksimalne brzine (na italijanskom autoputu: 130 km / h), izbegava naglo ubrzanje i kočenje i vozi sa predvidljivošću. Test ruta Rim-Forli dugačka je oko 360 kilometara i obuhvata 65 posto Superstrade (autoput sličan brzom putu, ograničenje brzine između 90 i 110 km / h), 25 posto Autostrada (autoput, ograničenje brzine 130 km / h), pet posto Strada Statale (savezni put, ograničenje brzine 90 km / h) i pet posto gradskog saobraćaja.
Apenini su pređeni, pa ruta takođe uključuje i nagibe. Prosečna brzina je obično 70 do 80 km / h. Na kraju rute, naš tester beleži displej računara na brodu i izračunava (za automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem) potrošnju na benzinskoj pumpi.
Meri se „od punog do punog“, gde puno znači: punjenje gorivom završava se prvim klikom na mlaznicu. Tada Fabio izračunava srednju vrednost. Međutim, troškove izračunavamo na osnovu Nemački Cene (prosečni troškovi prema ADAC-u u vreme objavljivanja).
U Električni automobili koristimo potrošnju računara na brodu i prosečnu cenu električne energije od 30 centi po kVh (zaokružena prosečna cena za 1 kVh električne energije u domaćinstvu u Nemačkoj prema BDEV, od 7/2019) . Prosečna cena za vozila na prirodni gas i TNG prikazana je na vvv.gas-tankstellen.de.
Izvor.Detaljno.org
