Električni automobili smanjuju kupovinu rezervnih delova za 30 odsto, a dobavljači automobila će morati da se prilagode ovim novim podacima, navodi se u studiji koju je u četvrtak objavila firma Roland Berger.
Promet rezervnih delova bi tako do 2040. godine trebalo da padne za 13 do 17 odsto u odnosu na 2019. u zavisnosti od brzine kojom će se električni automobili umnožavati na evropskom tržištu, navodi se u ovoj studiji sprovedenoj za Evropsko udruženje proizvođača opreme.
Električni proizvodi su činili skoro 10% prodaje u drugom kvartalu u EU, a Evropska komisija planira da zabrani prodaju novih automobila sa benzinskim ili dizel motorima 2035. godine .
Manje složeni električni automobili
Delovi koji se odnose na složenost toplotnog motora ali i na menjač, auspuh, usis goriva, naravno, doživeće nagli pad prometa sa elektrifikacijom voznog parka. Naprotiv, potražnja za delovima i gumama vezanim za vešanje mogla bi se povećati, a težina električnih vozila ubrzava njihovo trošenje.
Među delovima specifičnim za elektriku, najskuplji element za zamenu biće baterija , sa životnim vekom od 8 do 12 godina i cenom koja bi mogla da ostane visoka, od 3.000 do 15.000 evra. Ovo tržište bi moglo očekivati 4 milijarde evra u 2040. na električne i punjive hibride, prema Rolandu Bergeru.
Energetska elektronika, koja pretvara električnu energiju u pokretačku snagu, mogla bi da predstavlja tržište od 2 milijarde evra. Elektromotor, za koji se slovi da je veoma pouzdan, predstavljaće samo tržište od manje od jedne milijarde.
Promjenjivo aftermarket
Proizvođači su mogli da povrate udeo na tržištu nakon prodaje, od čega su postepeno prepuštali 60% svojim podizvođačima. Neki od ovih proizvođača opreme koji nisu počeli da se diverzifikuju na električnu energiju mogli bi biti ugroženi, smatraju stručnjaci.
Distributeri rezervnih delova će takođe verovatno biti dovedeni u poteškoće zbog ovog opšteg pada tržišta, ali bi mogli da igraju važnu ulogu u oporavku i reciklaži polovnih delova. Garaže će, sa svoje strane, morati da se adaptiraju i ulože u opremu i obuku, do 200.000 evra za brendirane garaže.
Prema Rolandu Bergeru, garaže specijalizovane za električne automobile trebalo bi da se razvijaju zajedno sa tradicionalnim garažama, koje će nuditi samo osnovne popravke ovih novih vozila. (sa AFP-om)
