Veliki engleski SUV blago je obnovljen, a sada ga pokreću motori sa 48 V mrežom. Prije onih rođenih oko nove generacije Defendera, bilo je i drugih rasprava o jasnoj promjeni stila kultnog modela Land Rovera: otkriće.
Nakon života provedenog u pokazivanju četvrtastih oblika i zapravo tipičnog savršeno vertikalnog stražnjeg dijela, britanski je SUV 2017. godine radikalno promijenio stil u odnosu na prethodne 4 generacije, što je pokrenulo beskrajne rasprave među obožavateljima. Sada, 3 godine nakon lansiranja, vrijeme je za restiling koji – očito – ne mijenja stil, dorađujući ga u nekim detaljima, usredotočujući se više na tehnologiju i motore.
Blaga hibridna novost je upravo ono što postoji je ispod haube predstavlja možda najvažniju inovaciju za obnovljeni Land Rover Discovery. Riječ je o 3 nova 6-cilindrična linijska motora iz porodice Ingenium Jaguara – Land Rover Group, i benzinski i dizel, svi 48V blagi hibrid. Dizelski agregat dostupan je u dva koraka snage: 249 ili 300 KS, dok benzin doseže 360 KS i pridružuje se manjem 4-cilindrašu sa 300 KS i 400 Nm obrtnog momenta.
Raspon motora Discovery restylinga sastoji se stoga kako slijedi: Zapreminski cilindri Snaga obrtnog momenta P300 2.0 turbobenzinac 4 300 KS 400 Nm između 1.500 i 4.500 o / min P360 3.0 turbobenzinac 6 u liniji 360 KS 500 Nm između 1.750 i 5.000 o / min D250 3.0 turbodizelski motor 6 linija 249 ks 570 Nm između 1.250 i 2.250 Nm D300 3.0 turbodizelac 6 u liniji 300 ks 650 Nm između 1.500 i 2. 500 o / min
Kao i u ostatku dometa, blagi hibridni sistem pomaže u smanjenju potrošnje goriva i emisija, skladišteći energiju koja nastaje tokom usporavanja, vraćajući je u fazama ubrzanja, kako ne bi umorio endotermne motore. Idi bilo gdje U kombinaciji sa 6-cilindričnim motorima, restilizirani Land Rover Discovery nudi vučni sistem za optimizaciju raspodjele obrtnog momenta između prednje i stražnje osovine, zahvaljujući nizu senzora koji u stvarnom vremenu analiziraju stanje na terenu. Tu su i pneumatske suspenzije sa sistemom prigušivača Adaptive Dynamics – za sve modele – koji prati kretanje britanskog SUV-a do 500 puta u sekundi, kako bi se postavile reakcije visine i stava.
Naravno, postoji Terrain Response 2 sistem, za upravljanje vučom na svim vrstama terena ili neka „elektronski mozak“ to radi autonomno, uz dodatak nove Fordove funkcije, za rad s prolazima u posebno dubokim vodama. Kako se ističe Kao što je napisano na početku, estetske promjene predstavljaju manje inovacije Discovery restilinga, ali se i dalje jasno razlikuju, poput rešetke inspirisane mlađom sestrom Discovery Sport na čijim se stranama nalaze nova potpuno LED svjetla.
Zatim su tu novi bočni usisnici zraka sprijeda, sjajni crni završetak na vratima prtljažnika i svjetla (naravno LED) sa malo drugačijim dizajnom od trenutnog. Iznutra su promjene stila još manje primjetne i uglavnom se tiču stražnjih sjedala, preuređen i sada još ugodniji. Tada nestaje rotor za upravljanje prijenosnikom, sada zamijenjen (kao i u ostatku dometa) klasičnijom ručicom, koja na taj način oslobađa prostor za nove predmete. S druge strane, obnavljanje informacijsko-zabavnog sistema je značajnije, sada zasnovano na novom softveru Pivi Pro, brže, brže i punije funkcija (poput bežičnog ažuriranja) od trenutnog InControl Touch-a.
Da bismo njime upravljali, oslanjamo se na novi monitor dijagonale 11,4 “, okružen 12,3” digitalnim instrumentima i head-up displejem. Brži, odzivniji i sadržaniji (poput bežičnih ažuriranja) od trenutnog InControl Touch-a. Da bismo njime upravljali, oslanjamo se na novi monitor dijagonale 11,4 “, okružen 12,3” digitalnim instrumentima i head-up displejem. Brži, odzivniji i sadržaniji (poput bežičnih ažuriranja) od trenutnog InControl Touch-a. Da bismo njime upravljali, oslanjamo se na novi monitor dijagonale 11,4 “, okružen 12,3” digitalnim instrumentima i head-up displejem.
