Odveli smo mali francuski crossover do Passo del Tonale, kako bismo provjerili drži li elektronika ono što obećava. Citroen C3 Aircross dobro poznajemo. Već smo vam o tome govorili u nekoliko navrata, od statičnog prikaza do stvarnog ispitivanja na putu.
Međutim, ovog smo puta pokušali u još jednoj i vrlo posebnoj situaciji: na snijegu. Krenuli smo iz Milana za Passo del Tonale (1.884 metra nadmorske visine) gdje su temperature i dalje vrlo zimske i padine u potpunosti prekrivene snijegom. Nakon gotovo 200 kilometara asfalta na putevima svih vrsta – gradskim, prigradskim i autocestama – gdje smo još jednom cijenili izvrsnu udobnost francuskog kompaktnog crossovera, stigli smo u planine, dočekani toplim suncem i morem snijega.
Kao što vjerojatno već znate na C3 Aircrossu, kao i na mnogim drugim automobilima PSA grupe – dostupan je Grip Control na koji ćemo se uskoro vratiti. Ono čega se možda ne sjećate je da je C3 Aircross standardno opremljen M + S gumama, takozvanim četiri sezone, koje imaju zimski uzorak gaznoga sloja i ljetnu smjesu.
Pridržavanje nije izmišljeno Ovo je važan aspekt koji ne treba podcjenjivati, jer nikada ne smijemo zaboraviti da ni najnaprednija elektronika ne može prepisati zakone fizike. Drugim riječima, izuzetno mehaničko prianjanje koje se guma vraća kotrljanjem po površini vrijednost je koja se mijenja u skladu s površinom s kojom je u kontaktu, ali je sigurno ne može povećati elektronička upravljačka jedinica.
Međutim, ono što softver može učiniti je bolje upravljanje tim prianjanjem, djelujući na dva različita načina: podešavanjem obrtnog momenta koji isporučuje motor koji se prenosi na kotače i kočenjem pojedinačnog kotača koji gubi prianjanje tako da obrtni moment automatski pošalje drugom. ima više, efektivno simulira učinak diferencijala s ograničenim proklizavanjem. Sustav u osnovi funkcionira na ovaj način i svaki proizvođač automobila ga kalibrira i personalizira prema svojim potrebama, očito mu također dajući prepoznatljivo ime.
Ali to maksimalno koristi, što ga je Citroen odlučio nazvati Grip Control, postavljajući ga standardno na neke nivoe opreme, a plaća na druge. Dostupno je pet načina rada: blato, snijeg, pijesak, automatski i isključen. Svaka od njih odgovara različitoj kalibraciji elektroničkog upravljanja koja „oslobađa“ kotač više ili manje i intervenira do unaprijed zadatih brzina prije deaktiviranja.
Konkretno, u režimu “pesak”, koji je aktivan do 120 km / h, klizanje oba točka dozvoljeno je u određenim granicama kako bi automobil mogao “plutati” na mekoj površini; u režimu “blata”, koji radi do 50 km / h, kotač se odmah koči kako bi se spriječilo da previše kopa u muljevito tlo; u režimu “snijeg”, koji se umjesto toga može koristiti do 80 km / h, klizanje točkova se prilagođava pojedinačno kako bi se omogućilo maksimalno prianjanje svakog točka. Postavka “isključeno” Grip Control-a ne treba objašnjenje, dok je “automobil” svojevrsni nadzornik koji pazi na svaki nagli gubitak stiska.
Problemi na ledu Nakon odabira načina snijega suočavamo se sa prilično strmim usponom (preko 10%) od kompaktnog i prilično smrznutog snijega. Uzimanjem određenog tempa nemamo problema i osjećamo da gume daju sve od sebe da iskoriste sav stisak koji im stoji na raspolaganju; ali u drugom koraku pokušavamo se zaustaviti u središtu uspona i … ostajemo tamo.
Da se krene s mrtve tačke u ovim uvjetima, bio bi potreban barem set termalnih guma, a Grip Control ne može činiti čuda, takođe uzimajući u obzir da je prednji dio prilično neopterećen. Tako se vraćamo nazad i suočavamo se s usponom sa više zamaha, ovaj put bez problema. Kontrola gripa bi takođe trebala biti pomoć u održavanju usmjerenosti i provjeravamo je u “pistinu” dobivenom među snježnim nanosima, koji se pod našim C3 Aircrossom tuče i gloda, ali ne i smrzava, jer sunce grije. U ovoj situaciji, mala Francuskinja pokazuje prilično razdragan karakter i lako ju je zanijeti (ili uzeti ručnu kočnicu), izvodeći klatne i četkajući. Sve u redu nizbrdo Između kontra-upravljanja i drugog, međutim, cijenimo vuču koju nudi Grip Control koja uspijeva C3 Aircrossu pružiti određenu vuču od centra krivine nadalje, čineći ga bržim i okretnijim nego što se može očekivati. Na kraju smo testirali i Hill Assist Descent, koji ima prilično jedinstvenu logiku.
Spuštajući se prvo s potpuno ispuštenim benzinom, automobil ne usporava kako bi se očekivalo. Da imam kočenjem morate spustiti kvačilo i tada se C3 Aircross spušta na 3 km / h. To je neprirodna i ne baš instinktivna gesta, koja vjerovatno ima više veze s paničnim kočenjem, gdje se pritiska kvačilo da se motor ne ugasi. U svakom slučaju, sistem funkcionira vrlo dobro, pa čak ni suočavanje sa snježnim spuštanjem nije problem.
Ali onda, uzimajući sve ovo u obzir, koja je poanta imati pogon na sva četiri točka? Kažemo vam narednih dana …
