- maja 2022. BMV M će proslaviti svoju 50. godišnjicu. I kako se bliži taj dan, tim završava rad na drugom M-specifičnom proizvodu od legendarnog BMV M1 mastila iz 1978., ali nakon vožnje kamufliranog razvojnog prototipa (koji je bio 90% blizak proizvodnom modelu), voleo bih da vam predložim da ne vičete prerano.
Ne, mislim da neće izgledati baš lepo na lageru (zdravo podeljeni farovi). I čistunci bi možda više voleli nešto drugo od krosovera. Ali osim tih dosjetki, KSM je najbolji i najistinitiji M proizvod dugi niz godina .
U stvari, možda je to samo moj omiljeni BMV M od M3 E92. Nije zato što je neverovatno brza, okretna ili agresivna – ona zapravo nije ništa od toga. Ono što je KSM (i šta svaki M proizvod treba da bude) je vozilo koje naglašava zabavu, angažovanost i udobnost vozača. To je povratak u formu, kao BMV Ms iz prošlosti.
BMV KSM prototipMotor 4,4-litarski tvin-turbo V8
Snaga 650 konjskih snaga
0-60MPH 3,5 sekunde (istok)
Domet u EV režimu 30 milja/48 km (istočno)
Početna cena 130.000 dolara (istok)
Galerija: Prva vožnja – BMV KSM prototip
BMV KSM prototip
12 Slike
Mnogo novina
Osim što je samo drugi proizvod BMV M-a, KSM je takođe prvi plug-in hibrid ove podružnice, prvi PHEV sa V8 pogonom BMV Grupe i prvi proizvod koji koristi novi S68 motor . Varijanta 4,4-litarskog V8 sa dvostrukim turbo punjačem koju poznajemo i volimo, S68 je dizajniran da se elektrifikuje i radi zajedno sa elektromotorom smeštenim u KSM-specifičan 8HP ZF menjač bez pretvarača obrtnog momenta za proizvodnju 650 konjskih snaga (manje od 750 konjskih snaga koncepta KSM koji će stići kasnije 2023.).
BMV je bio prilično rezervisan po pitanju detalja motora i baterije. Snaga pete generacije elektromotora bez magneta nije poznata, a BMV je odbio da pruži detalje o veličini litijum-jonske baterije ili njenom procenjenom dometu od strane EPA (Agencija za zaštitu životne sredine), iako se kladim na otprilike 30 milja (48 km) za punjenje zasnovano na dometu od 50 milja VLTP (80 km) obećanom kada je Concept KSM lansiran.
Da bi ostao u domenu elektronike, KSM je prvi M proizvod koji je opremljen aktivnim stabilizatorima sa 48-voltnom električnom arhitekturom i prvi koji ima upravljanje na zadnjim točkovima. Ali ovi potpuno moderni elementi nisu, kao KSM, ono što bih inače očekivao. Za početak, upravljanje zadnje osovine se okreće samo za 2,5 stepena i radi samo pri brzinama ispod 40 km/h (da bi se poboljšala agilnost pri malim brzinama) i preko 100 km/h (za povećanje stabilnosti).
Ograničeni zadnji ugao upravljanja delom je posledica veličine točkova, koji su dostupni sa prečnikom od 23 inča. Ali to je takođe bila svesna odluka sa strane BMV-a – inženjeri su želeli da smanje percipiranu veličinu KSM-a bez ponekad čudnog i veštačkog osećaja koji ovi sistemi proizvode. U međuvremenu, aktivni stabilizatori su upareni sa tradicionalnim spiralnim oprugama i adaptivnim prigušivačima, a ne vazdušnim oprugama koje se nalaze kod konkurencije.
Ove komponente uključuju delove drugih BMV M proizvoda. Na primer, iako neke od čaura vešanja potiču od Ks5 M , BMV se nije stideo da koristi mekše delove kako bi bolje odgovarali vožnji. Zadnje potporne čahure, na primer, potiču od M5 , jer su se pokazale mekšim od onih kod Ks5 M.
Brda oživljavaju uz zvuke Hansa Cimera
Moja testna lokacija bila je 45-minutna petlja u planinama oko 30 milja istočno od Salcburga, Austrija, i uključivala je alpske gradove vredne razglednice, krivudave planinske puteve koji samo nikuda ne vode, i široke saobraćajnice sa dve trake koje spajaju to dvoje. U podrazumevanom režimu KSM-a, benzinski motor i električni motor rade u skladu, dok su inženjeri unapred programirali potpuno električnu vožnju preko dugmeta za brzi pristup M1 i karaktera koji je više orijentisan na performanse na M2. .
Iako je KSM hibridni plug-in, on i dalje usvaja iste zvučne efekte inspirisane Hansom Cimerom koje je BMV prvi uveo na potpuno električni iKs, tako da je pritisak na dugme za pokretanje praćen njegovim futurističkim. Na početku našeg testa, električni motor je preuzeo vođstvo, izdašno crpeći iz potpuno napunjene baterije da bi nas održao.
Jak pritisak na papučicu gasa zahteva veću snagu, ali izgleda da se pedala zaustavlja na mestu neposredno pre nego što se gasni motor opali. Dovoljno je pritisnuti ovu tačku kako bi prenos električne/termalne energije bio potpuno transparentan. Bez drhtanja, bez oklevanja, samo neprekidno ubrzanje. Ako ne volite da zaronite u režime vožnje, KSM olakšava upravljanje termalnom/električnom snagom pomoću samog gasa.
Jedina enigma je prenos zvučnog zapisa. Zvukovi Zimerovih Zvezdanih staza su odlični, ali bilo je čudnih pola sekunde kašnjenja pre nego što su obrtaji postali dovoljno visoki da dobri zvukovi V8 dopre do mojih ušiju.
A kada je angažovan, V8 peva klasičnu BMV pesmu, zvuči bogato i moćno, sa dosta basa. Performanse su takođe zadivljujuće, sa novim 4,4-litarskim V8 jednako željnim da poveća brzinu kao u M5 CS koji sam vozio iz našeg hotela u Minhenu, u Nemačkoj, do austrijskog poligona.
Kiša, ograničenja brzine i uski putevi su me sprečili da istražujem kako KSM ubrzava do većih brzina ili iz mirovanja, ali gurnem gas od 30 mph i ovaj novi SUV skače sa autoritetom, spajajući niski potisak elektromotora sa odlična snaga benzinskog motora.
BMV-ov novi iDrive 8 i Live Virtual Cockpit olakšavaju praćenje statusa benzinskog/električnog pogona. Informacije specifične za VE pojavljuju se plavom bojom i uključuju grafikon procenta snage koji se diže od dna ekrana. Pored njega je vertikalni tahometar, sa svim podacima o benzinskom motoru koji se pojavljuju crvenom bojom. Ne samo da su to tradicionalne BMV M boje, već su tako dobro u kontrastu da mi je jednostavan pogled rekao sve što je trebalo da znam.
dođi da igraš sa mnom
Cenim KSM-ov pogon, uprkos mom kratkom vremenu sa njim. Ali svideo mi se električni servo upravljač iz prvog ugla. KSM je možda još u razvoju, ali već ima najbolje upravljanje od bilo kog BMV-a već više od jedne decenije, i to zato što tako jasno oponaša stare BMV-e.
Dobro izbalansiran u centru, potreban napor prelazi sa skromnog nivoa na pristojan nivo kako se ugao upravljanja povećava, ali upravo je taj prirodan osećaj privukao mene i većinu prisutnih američkih medija. .
Povratne informacije su iznenađujuće visoke, a bacivši celu stvar naopako, lako je zaboraviti koliko je KSM veliki i glomazan. Ali takođe je dobro izolovan zahvaljujući aktivnim zaštitnim šipkama koje sprečavaju da jednostrani udari negativno utiču na ugao upravljanja.
Moraću da ga istražujem više iu boljim uslovima, ali inženjer pored mene je rekao da je BMV pokušao da ublaži inherentnu sklonost vozila poput KSM da podupravljaju. Čini se da je to slučaj ovde, jer dodavanje ugla upravljanja ili dodatnog pritiska na gas u nekoliko uskih uglova koje sam zauzeo nije imalo malo uticaja na odnos prednje osovine sa putem.
Još uvek nisam u potpunosti prodao odluku BMV-a da koristi samo 2,5 stepena upravljanja zadnjom osovinom u vozilu koje deluje veliko kao Ks5 (to je prototip, a BMV nije delio konkretne mere).
Za početak, tačka aktivacije efekta stabilizacije velike brzine nije čak ni zakonski dostižna na putevima u SAD. Dobijamo izuzetno suptilnu prednost pri nižim brzinama, pošto KSM može uže u zavojima na način koji deluje prirodnije od Mercedes-Benz S-klase, ali da li su se ljudi zaista žalili na ove sisteme? Pomalo je kao da je BMV pronašao rešenje za problem za koji samo on veruje da postoji.
Povratak osnovama?
Kada sam se pojavio na ovom testu, u potpunosti sam očekivao da će KSM biti hardkorniji Ks5 M. Godinama sam posmatrao i vozio BMV Ms, a one su postale samo čvršće, krznenije i agresivnije, sa fokusom na vreme kruga, a ne na uživanje vozača. A pošto je KSM najbliža stvar nasledniku M1 superautomobila, imao sam sve razloge da verujem da je BMV ovde performanse na prvom mestu.
Umesto toga, rezultujući automobil je možda najintrigantniji BMV proizvod koji je trenutno u razvoju (koliko znamo) . Međutim, to ne znači da nisam zabrinut za KSM. To je radikalno odstupanje od Ms-e koju BMV godinama prodaje. Ali nadam se da će biti uspeh.
