Novi propisi koje je grad Milano doneo radi unapređenja bezbednosti na putevima u gradu , posebno kada su u pitanju teška vozila, posebno su usmereni na problem naleta na pešake i bicikliste koji se kreću pored vozila u takozvanim „slepim uglovima“. .
To su oblasti koje vozač najteže drži na oku kada mora da se kreće u stranu i okreće, čak i uz pomoć retrovizora, ali koje drugi učesnici u saobraćaju često ne doživljavaju kao opasne oblasti od kojih treba da se drže na odstojanju. . Zbog toga postoje uređaji koji pomažu u otkrivanju i signalizaciji opasnosti i koji postaju obavezni. Evo kako oni rade i koje obaveze podležu.
Šta su senzori za mrtve tačke
Senzori mrtvog ugla, ili šire sistemi za nadzor mrtvog ugla (Monitor mrtvog ugla, ali i Sideguard Assist u zavisnosti od imena koje mu svaki proizvođač daje), spadaju u ADAS , aktivne sisteme pomoći na putu.
Reč je o sistemima zasnovanim na kamerama koje detektuju prisustvo pešaka ili bicikliste pored vozila, posebno sa desne strane, koje vozač ne može da vidi bez pomoći raznih ogledala. Zahvaljujući ovim uređajima, vozač može biti upozoren na opasnost zvučnim i/ili svetlosnim signalima.
Oni sofisticiraniji, integrisani u bezbednosne sisteme autobusa najnovije generacije, mogu čak da intervenišu na komandama , blokiraju manevar, koče vozilo i spreče ih da izvedu rizični manevar . Ali postoje i naknadni uređaji koji se mogu instalirati na brodu koji vam omogućavaju da prilagodite čak i starija vozila ili vozila koja još nisu opremljena aktivnim sistemima. Pomalo kao što se desilo sa senzorima za vožnju unazad pre nego što su ih proizvođači učinili standardnim za svoja vozila.
Šta zakon kaže
Sistemi za praćenje mrtvog ugla spadaju na listu uređaja koje je Evropska unija već nameravala da učini obaveznim 2019. godine za sva nova vozila odobrena od 2022. i za novoregistrovana vozila od 2024. Međutim, brojne nezgode u saobraćajnim centrima velikih gradova gurnule su neke opštinske upravama da procene hitne mere, a među njima je najnevažnija, posle Londona i Pariza, bila ona Opštine Milano koja je pomerila rokove za regulisanje saobraćaja teških vozila u centru, podredivši ga u prisustvu ovih uređaja.
