Šta vredi najjeftiniji električni Porsche?
Ko je plakao jeres kada je Taican predstavljen 2019. godine? “Šta? Električni Porsche ? Nikada!” . Verovatno isti oni koji nisu verovali u dolazak Porsche Caiennea 2002. “Šta? SUV od Porschea? Nikada!” . Žao mi je zbog njih, ali Porsche nesumnjivo ima više nosa za osećanje trendova. I sve što možemo da mu poželimo je da se uspeh Caienne-a (tada Macana ) ponovi sa električnom limuzinom!
Sa više od 20.000 isporučenih Taican-a širom sveta 2020. godine, uključujući 527 u Francuskoj, čak i usred pandemije, firma iz Stuttgarta premašila je svoje ciljeve. I sa 48% osvajanja, Porsche je uspeo da ponudi sebi novu klijentelu. Pogotovo što su ove cifre za 2020. godinu uglavnom zasnovane na najmoćnijem i najefikasnijem Taicanu, od Taican 4S do Turbo S verzije koja pokriva 700 ks i 190.000 €. Ali ovde dolazi najjeftiniji Porsche Taican, verzija … “Taican”. Ili „pogon“ kako se to logičnije naziva.
Jedan motor pozadi, smanjena snaga, opseg koji ostaje visok i cena poziva ispod 100.000 €, koliko vredi ovaj pogon Porsche Taican-a? Uspeli smo da ga isprobamo na putevima veličanstvene regije Šampanj.
Samo još isto
Naš prvi kontakt sa pogonom Taican je uveče, u okruženju privatne vile kuće Roederer, u Reimsu. Mora se reći da je kuća Champagne, čiji je jedan od nektara proglašen za najbolji šampanjac 2020. godine, partner Porsche-a. Prilika za nas, očigledno da ne vozimo, ali, posekotinu u ruci, da obiđemo ovaj „osnovni“ Taican.
U stvarnosti, ovaj novi „kratki“ Taican se fizički ne razlikuje od viših verzija. Nimalo od modela Taican 4S. Nalazimo posebno ovaj širok izbor naplataka, koji su još uvek pomalo eksplozivni u Porsche univerzumu. Osnovni naplatci, sa pet „štapića“, ali gotovo puni, imaju prednost što ne puštaju da vazduh nadire. I zato da pomogne aerodinamiku i da na neki način sačuva autonomiju. Čak i u 19 inča, jer Taican ne odgovara manjem.
Ali čak i ako to znači gubitak nekoliko kilometara autonomije, možda biste se odlučili i za veće naplatke, ali pre svega sa asertivnijim dizajnom koji ne ublažava ionako vrlo mekan dizajn automobila, oblikovan vazduhom. 20-inčne felne Turbo Aero kombinuju najbolje iz oba sveta, sa dizajnom preuzetim sa felni modela 911 Turbo, ali sa čvrstim delovima zatamnjenim u crnu boju radi iluzije.
Posebnost, naš model, iako ne najopremljeniji, jedini je među onima koji su na testu, imao „protok vazduha“, koji omogućava propuštanje protoka vazduha koji uleti. Točak lukovi duž tela. Na ostalim modelima je grubo blokiran komadom plastike … Pomalo sramota za sportski automobil ove cene. Porsche, štaviše.
Enterijer
Vlasnički obilazak ovog Porsche Taican-a biće brz. Opet, teško da se razlikuje od Taican 4S. Pozivamo vas da (ponovo) otkrijete našu test vožnju Porschea Taican Turbo S da biste saznali više o unutrašnjosti.
Osećaj Porschea? Da !
Pre nego što sednete za volan, mali podsetnik na tehnički list ovog „malog” Taicana: standardno se nudi sa standardnom 79,2 kVh baterijom, snaga je 326 ks, ili čak 408 ks na nekoliko sekundi sa Overboost-om. Naša probna verzija uključuje bateriju Performance + od 93,4 kVh, snage 380 ks i do 476 ks sa Overboost-om. Od 0 do 100 km se šalje za 5,4 sekunde, a najveća brzina je 230 km. Jednostavno najmoćniji model početnog nivoa koji je lansirao Porsche!
Naši prvi krugovi u ovom Taicanu biće sportski. Veoma atletski. Iznad onoga što kupci mogu da urade sa vozilom, pošto smo imali sastanak na Bosch stazi u Juvincourtu, gde se obično razvijaju sistemi pomoći u vožnji koje nalazimo u našim automobilima. Osim što će današnji cilj umesto toga biti njihovo isključivanje da bi se videlo šta radi ovaj tajkanski „pogon“.
Drifting, slalom ili čak klizanje pri srednjoj brzini, sve na mokrom, kako bi limuzina od 2 tone igrala plesače, i ne mora menjati gume svakih 15 minuta. I zaista, osim što nije naviknut na ovu vrstu vežbe i nema malo osećaja na pedali kada treba da produži zanošenje (nedostaje mu i zvuka!), Automobil je spreman za vežbanje bez treperenja. Osećaj rukovodstva takođe igra glavnu ulogu u ovoj vrsti radionice. A tu, s druge strane, nema sumnje da je ovaj pogon Taican pravi Porsche!
Ne smemo zaboraviti da je automobil oborio rekord nanosa. Jednostavno najduži nanos na svetu: 42 km. Ili 55 km da se ide u krug. Čemu služi sve ovo? Nesumnjivo zaista nije mnogo. Zabavljati se. A za Porsche da dokaže da smo pronašli DNK igrača brenda. I to je glupo, ali na vizitkarti vozila uvek izgleda dobro.
Pogon, ali nije zeznut
Naš dan se nastavlja za volanom ovog Porsche Taicana, usred vinograda. Da li će ova verzija pogona biti nezgodna na putu? Apsolutno ne. Naprotiv, automobil je savršeno miran u režimu rada Range, kako bi sačuvao autonomiju, udoban u režimu Normal, a ubrzanje oslobađa prebacivanjem na Sport. Težište je nisko, upravljivost je i dalje odlična, čemu pomažu podešavanja vešanja i upravljanja. I moraš da ideš naporno, jako naporno, a sam Bog zna da li će ova Taican snažno gurati da bi uhvatila svoju krivicu.
Ubrzanje je stoga manje munjevito nego kod viših verzija. Ali izlazak na autoput koji će nas odvesti do punionice Ioniti je dečija igra. Štaviše, traka autoputa omogućava uvažavanje aspekta velike ceste ovog Taican-a, vrlo dobro zvučno izolovane. Skoro smo se prepustili vođenju.
Kakva autonomija?
Dolazi vreme za punjenje, a dobra vest je da Taican prihvata brzo punjenje. Prihvata 225 kV sa 79,2 kVh baterijom i do 270 kV sa našom verzijom od 93,4 kVh. Ili, u najboljem slučaju, 22 minuta da pređete sa 5% na 80%.
Naše punjenje nam je omogućilo da povratimo 30,8 kVh za 16 minuta i 30 sekundi, da bismo se vratili na 80% autonomije. Kako je današnjem Taicanu dato 479 km, to znači da se automobil oporavio skoro 10 km u minuti. Ili 10 minuta za oporavak od 100 km. Tako nas je punjač Ioniti punio u proseku 112 kVh.
Tokom putovanja autoputem primetili smo prosečnu potrošnju od oko 22 kVh, što omogućava punoj bateriji da mirno pređe 300 km. Što se tiče našeg putovanja na putu, instrumenti su nam pokazali 17,3 kVh potrošnje na 100 km. Što u poređenju sa korisnim kapacitetom od 83,7 kVh daje opseg puta od 469 km. Ako su naši uslovi za testiranje bili gotovo idealni, malo iznad 20 ° C, mi smo ovde u noktima onoga što Porsche najavljuje u pogledu autonomije.
Zaključak
Daleko od Taicana, ili čak Porschea, s popustom, ovaj novi Taican pogon nas je zaista zaveo udobnošću, performansama, Porscheovim osećajem za volanom, ali i autonomijom. I dalje ostajući vrlo umirujuće, ponekad vas reč „pogon“ natera da pomislite na predenje.
Ne zaboravljajući da je ovaj Porsche Taican u osnovnoj verziji očigledno najjeftiniji u ponudi. Čak je i jedini koji ostaje ispod simbolične trake od 100.000 €. Barem pre nego što prođemo kroz okvir sa opcijama. U Porsche konfiguratoru prikazuje se sa 86.254 € sa baterijom Performance, ili 23.000 € manje od najjeftinijeg 4S. Za bateriju Performance Plus računajte malo manje od 6.000 evra: od 92.026 evra.
