Testirali smo najmoćniji serijski Peugeot do sada na trkačkoj stazi Le Mans!
Evropska saradnja ne funkcioniše uvek glatko. Ali mi u Motor1 ne moramo da vam nabavimo vakcinu protiv korone, već uzbudljive izveštaje o vožnji i testove. Naši francuski prijatelji i kolege su sada isporučili jedan od ovih. Mogli ste da vozite novi Peugeot 508 PSE sa super moćnim plug-in hibridom u Le Mansu.
Elektrifikacija automobilskog sveta je u punom jeku. Mi to znamo. A ako je u osnovi pitanje smanjenja emisije CO2 u proizvodnom programu proizvođača automobila, to je takođe način da i drugi održe performanse i sportski sport. A za druge, a ovo je slučaj Peugeota, to je način da postignu nivo performansi koji nikada ranije nisu postignuti.
Peugeot 508 PSE je jednostavno najmoćnija serija Peugeot-a koja je ikad proizvedena. Čak bi se gotovo moglo reći i „francuski serijski automobil“ da nije bilo Bugatti Chiron . Više od 360 konjskih snaga (508, ne Chiron). I zahvaljujući plug-in hibridnoj tehnologiji. Ali kako vozi tako moćan francuski automobil? Isprobali smo ga u francuskom hramu brzine, trkačkoj stazi Le Mans 24 sata.
GTi, c’est fini… – GTI je bio juče
Naš prvi utisak o 508 PSE: Njegov specijalni izgled nije baš naj diskretniji. Podsećamo se na fluoritno zelenu boju Peugeot-a 205 „Griffe“. Žuti (neki kažu i zeleni) akcenti na 508 PSE su „kriptonit“. Ostaje relativno diskretno, ali da li nam je to zaista potrebno? Ne, ne ide. A Audi S4 ili Mercedes-AMG C 43 , da pomenemo samo neke, uspevaju da pokažu svoju sportskost ne upadajući u takve detalje.
Uprkos tome, 508 PSE u celini izgleda sjajno i ljudi počinju da obraćaju pažnju na ove estetske detalje, poput peraja na krajevima prednjeg i zadnjeg branika. Novi naplatci od 20 inča imaju privlačan dizajn. Prednji i zadnji koloseci su prošireni (za 24, odnosno 12 milimetara). Prednji deo je spušten za 10 mm (minus 1 mm pozadi).
Pored toga nazubljeni roštilj. Ovaj zadnji difuzor. I ove gotovo previše diskretne izduvne cevi. Nekima će se svideti. Drugi manje. Ove stvari ne možete ukloniti iz konfiguratora osim nalepnica na vrhovima krila. Ali ne i žuta frka. Šteta.
Ober-508 je takođe prilika da se usredsredite na novi sportski identitet kompanije Sochauk. Kao što možda znate, skraćenica „GTi“ je kod Peugeot-a gotova. Skraćenica PSE označava „Peugeot Sport Engineered“. Ulazak u ovu novu eru elektrificirane sportske vizuelno simboliziraju tri kriptonit žute kandže. Prate ih monogram „508“ na prednjoj i zadnjoj strani i diskretno su pričvršćeni za kraj pragova.
Kako je unutra?
Za one koji su već sedeli u Peugeot 508 GT Line, ovaj 508 PSE ostaje vrlo blizu ovog unutra. Sa svim prednostima i nedostacima: dobri materijali, lep ambijent, ali ne baš ergonomski za upotrebu. I, kao i kod većine modela Peugeot, mali volan ostaje stvar stvar ukusa.
Međutim, dočekaće vas nekoliko malih akcenata čuvene neonske žute boje koji se već vide spolja, bilo u šavovima volana, instrument table ili sedišta, u spljoštenom volanu ili na pragovima vrata. Sedišta, koja su kombinacija alkantare i kože, privlačna su i obavijaju.
Kratka reč o prtljažniku, koji u oba 508 PSE, bilo karavan ili sedan, ne pati od prisustva baterija u podu. Dakle, oba sportska modela zadržavaju istu zapreminu tereta kao klasični 508, i to je dobra vest.
Oštar zahvaljujući električnoj energiji?
Pre nego što sednemo za volan, mali podsetnik: Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered (tako se zapravo zove) ima ukupno tri motora. Spreda se nalazi 1,6-litarski četvorocilindrični benzinski motor koji razvija 200 ks i elektromotor od 110 ks. A pozadi, na osovini, nalazi se još jedan elektromotor od 113 ks. Sve u svemu, 508 PSE isporučuje 360 ks i 520 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Zapravo je ispravnije reći „do“ 360 ks, jer veliki lav postiže ovu maksimalnu snagu samo u sportskom režimu.
U svakodnevnom životu, u hibridnom režimu, imate 330 konjskih snaga. To je više nego dovoljno. I 140 konjskih snaga u čisto električnom režimu. (Udobnost i pogon na sva četiri točka dostupni su kao dodatni režimi.)
Kao što je to često slučaj sa priključnim hibridima, to zavisi od određenog stila vožnje kako bi se otkrile različite ličnosti automobila. I ovaj električni pogon od 508 PSE pokrećemo standardno, kao u hibridnoj ili hibridnoj verziji njegovih drugih Peugeotovih prijatelja.
Na brzinomeru automobil ima domet od 28 kilometara sa punom baterijom. Pa, nisu li to najavljena 42 kilometra prema VLTP-u? To je jednom iskreno, jer da biste postigli ovaj maksimalan domet, morate da uradite bez otkrivanja orgija ubrzanja koje ovaj 508 sa preko 300 ks nudi. Ali naravno da nismo ovde da bismo postavili rekord dometa.
Automobil, koji se podrazumevano vozi u režimu sa nultom emisijom kada kreće, vrlo je dinamičan. To, naravno, nije ubrzanje Tesle Model 3, ali i dalje možete postići 140 km / h bez ispuštanja emisija.
Da ne biste izgubili previše napunjenosti baterije, brzo pređite na hibridni režim, koji optimizuje promenu između toplotne i električne snage za optimalnu potrošnju goriva. Režim komfora odgovara hibridnom režimu, sa malo glatkijom kalibracijom šasije. Ali ne morate ni da se menjate, 20-inčni točkovi na našem testnom automobilu uvek su nudili dovoljnu preostalu udobnost. Ostalo čine vrlo dobro oblikovana sedišta.
Zahvaljujući šasiji sa promenljivim prigušivanjem, kružnim tokovima i ulazima na autoput bilo je vrlo lako upravljati. Pogotovo što, s naše tačke gledišta, mali volan pojačava sportski osećaj. Na malim seoskim putevima, 508 PSE savršeno filtrira neravnine bez trzanja, vrlo je smirujuće i omogućava vam da izađete iz svakog zavoja brže nego što ste ušli. A manevri preticanja brzo vas katapultiraju iznad onoga što podloga može da podnese. Ali svi oni nastavljaju sa određenom linearnošću.
Jer, čak i ako je 508 PSE jak, žalimo zbog nedostatka karaktera. Možda je to mana struje. Pogotovo što buke motora gotovo više nema. Međutim, prelazak na režim Sport omogućio nam je da još brže izađemo na lice mesta. Užareni očnjaci izgledaju spremni da mljackaju asfaltom bilo kojom brzinom dok ne postane ilegalan.
Svih 360 konjskih snaga dostupno je ovde. I više od 1.800 kilograma koje baterije stave na vagu biće zaboravljene. Ne očekujte čuveni „udarac kundakom“. Ali kada zadnji električni motor pomaže u manevrima preticanja, možete osetiti blagi potisak. Prema tvornici, potrebno je 5,2 sekunde da se pređe 100 km / h.
Treba napomenuti da su inženjeri Peugeota planirali malu rezervu u režimu Sport, tako da elektromotoru nikada ne ostaje bez daha, a 360 ks se može pristupiti u bilo kom trenutku ako je potrebno.
U stvari, sličan je ozloglašenim i mnogo okrnjenim režimima koji opterećuju motor sa unutrašnjim sagorevanjem da bi baterije punio većim pritiskom. Što značajno povećava potrošnju. U stvari, Peugeot osigurava da sistem puni najnužnije stvari samo u vrlo kratkom vremenu i da potrošnja raste samo minimalno.
Tokom našeg testa utvrdili smo potrošnju manju od 6 litara / 100 km u hibridnom režimu uz strogo pridržavanje ograničenja brzine na petlji od oko pedeset kilometara. Ako malo pojačamo tempo i „utaknemo“ motor sa unutrašnjim sagorevanjem, posebno sa aktiviranim sportskim režimom i njegovih 360 ks, veća je verovatnoća da ćemo dostići 8,5 litara / 100 km.
Dva brza kruga na trkačkoj stazi Bugatti u Le Mansu (na terenu koji je Peugeot Sport drag i drag) pokazali su nam da i Peugeot 508 PSE zna da ispušta paru na trkalištu, čak iako to očigledno nije njegovo omiljeno igralište. A ako se pitate da li krila koja vire iz prednjeg i zadnjeg odbojnika pomažu u stabilizaciji automobila velikom brzinom, reći ću vam: Prema Peugeot-u, oni su tu samo zbog stila, a ne da bi imali pravi aerodinamični efekat!
Zaključak
Za sve je kriva hibridizacija koja se može puniti. Teža vozila koja se ređe pune i zbog toga troše više. I za to dobiti bonus za kupovinu. Za to možete kriviti Peugeot 508. Da li on razvodnjava pravi sportski sport? Da li je vrlo ugodno voziti? Da.
Ipak, sigurno ne nudi isti nivo zadovoljstva kao neki nemački automobili sličnih performansi, Mercedes-AMG C 43, BMV M340i i Audi S4, koji su i dalje klasični motori sa unutrašnjim sagorevanjem, iako je potonji opremljen dizel motor. Uprkos tome, postoje dva modela koji su slični u pristupu Peugeotu 508 PSE i njegovoj elektrificiranoj sportskosti: 330e kDrive od BMV-a i S60 T8 Polestar Engineered od Volva.
Činjenica je da Peugeot 508 PSE nije baš jeftin. Sedan u Nemačkoj košta 66.640 evra. SV zvani karavan počinje sa 67.940 evra. Na kraju krajeva: standardna oprema je gotovo kompletna. I dalje se može odbiti otkupna premija od 5.625 EUR.
