Nissan AD-1 koncept je debitovao na Salonu automobila u Tokiju 1975. godine sa veoma jednostavnim, ali podjednako efikasnim receptom; dva suva sedišta, centralni motor i super aerodinamična karoserija dizajnirana u aerotunelu.
Ciljevi Kuće su jasni: da sledi uspeh Fijata Ks1/9 predstavljenog tri godine ranije, crpeći inspiraciju, barem delimično, iz ideje koju je Porše uveo sa 914.
Zašiljeni dizajn
Gledajući prvo na estetski aspekt, Nissan AD-1 zadivljuje javnost svojim gotovo klinastim dizajnom, koji karakteriše šiljasti prednji deo sa prednjim svetlima, izbočeni branik i strmo nagnuto vetrobransko staklo.
Raspored sa motorom i centralnim putničkim prostorom omogućava inženjerima da umetnu veoma kratka vrata sa strane i sa snažnim vertikalnim razvojem, upotpunjena prisustvom retrovizora daleko pozadi.
Za zadnji deo, Nissanovi dizajneri preuzimaju oblike prednjeg dela. Iza, zapravo, uvek postoji šiljast oblik, sa farovima dobro umetnutim u haubu i posebnim rešenjem da se izbegne aerodinamička turbulencija na vertikalnom zadnjem prozoru. Ovo je, u stvari, ” prihvaćeno ” sa dva poklopca karoserije, zbog kojih izgleda kao da je uvučen unutar svog sedišta.
Dizajn enterijera je takođe prilično jednostavan i “lagan”. Unutar koncepta Nissan AD-1 nalaze se dva sportska sedišta sa beskonačnim podešavanjem kako bi se uvek pronašao tačan položaj za vožnju, volan prilično čudnog oblika sa dva kraka i instrument tabla malih dimenzija.
Lagan i ne baš moćan
Karoseriju, sa veoma malim aerodinamičkim otporom, kako je predviđeno, dizajneri Kuće proučavaju u aerotunelu. Na konačnom automobilu dostiže ukupnu težinu od samo 740 kg , što omogućava inženjerima da umetnu kompaktan i ekonomičan motor u zadnji poklopac motora.
To je A14, sa zapreminom od 1,4 litra , elektronskim ubrizgavanjem i snagom nešto ispod 100 KS , u kombinaciji sa petostepenim manuelnim menjačem.
