Ove, 2022. godine, nekoliko proizvođača i/ili modela proslavljaju 50thgodišnjica. BMV M namerava da proslavi svojih pet decenija postojanja u velikom stilu na sledećem festivalu brzine u Gudvudu, dok još jedan nemački model ove godine takođe slavi pedesetu godišnjicu postojanja.
Ovo je Audi 80, pionir “modularnog” dizajna i pravi bestseler, koji je lansiran baš na vreme za Olimpijske igre u Minhenu 1972. Sledeće godine krunisan je za Evropski automobil godine 1973. Evo nesumnjivo jednog, ako ne i najvažniji model u istoriji firme iz Ingolštata.
Interno nazvan B1, bio je to prvi Audi koji je prešao brojku od milion. Kao takav, Audi 80 je prošao kroz četiri generacije (od B1 do B4) Između 1994. i 1995. model je “zamenjen” Audijem A4.
U ovom slučaju, ako saberemo sve generacije od B1 do B9, uključujući Audi 80 i najnoviji Audi A4 , ova familija modela je premašila 12,5 miliona proizvedenih jedinica do danas.
Kada je stigao na tržište, Audi 80 je na neki način bio „pravi auto u pravo vreme”. Zahvaljujući svojoj ograničenoj težini (otprilike 835 kg) i kompaktnim dimenzijama (dužine 4,18 metara), nudio je značajno dinamičko ponašanje, ali pre svega nisku potrošnju – važan element kada je besnela naftna kriza 1973. godine.
Model je imao McPherson prednje vešanje i torzionu zadnju osovinu. NJegov asortiman motora uključivao je četiri benzinske verzije u rasponu od 1,3 do 1,6 litara, sa snagom između 55 i 100 KS.
Godine 1973. u proizvodnju je krenuo Audi 80 GT, sa najmoćnijim motorom u gami. Oktobra 1975. zamenjen je Audijem 80 GTE i njegovim motorom od 110 KS. Takođe, B1 je ažuriran 1976. godine novom optikom koja je više ličila na Audi 100.
Prema samom brendu, Audi 80 i njegovi naslednici su uvek bili pioniri u pogledu inovacija, posebno sa postepenom integracijom četvorocilindarskih TDI motora, kuattro pogonom na sva četiri točka sa diferencijalom, automatskim menjačem sa duplim kvačilom, sportskim diferencijalom za zadnju osovinu i, naravno, petocilindrični turbo iz prvog RS modela, odnosno dobro poznatog RS2.
