EU je pooštrila pravila za merenje emisije CO2plug- in hibridi tako da više odgovaraju stvarnim situacijama u vožnji, dok trenutni proračuni daju na ponos električnom načinu rada vozila.
„Studije pokazuju značajne razlike između emisija plug-in hibrida u stvarnoj vožnji i onih izračunatih prema trenutnoj metodologiji “, rekla je portparolka Evropske komisije za AFP. Komitet stručnjaka koji predstavljaju Dvadesetsedmoru revidirao je u utorak propise koji regulišu sertifikaciju ovih mera, “kako bi se garantovalo da one bolje predstavljaju stvarnu upotrebu” .
Novi metod obračuna
Novi način obračuna trebalo bi da značajno podigne nivo emisija za pojedine modele, uz rizik da proizvođače i kupce uskrati pomoći i subvencija koje uživaju takozvana „čista” vozila.
Mogući udarac za sektor, dok blagi hibridi (benzin i dizel) doživljavaju zapanjujući rast, do te mere da će predstavljati četvrtinu evropskog tržišta u prvom kvartalu 2022. godine, u poređenju sa 20% na početku 2021. (563.000 vozila , +5,3% u toku jedne godine), prema Asocijaciji evropskih proizvođača (ACEA).
Izmena se posebno odnosi na udeo električne vožnje koji se koristi za izračunavanje emisije CO2vozila, u poređenju sa udelom vožnje na benzin/dizel. Od 2025. ovaj udeo električne energije će se smanjiti, a nakon 2027. obračun će se uskladiti sa stvarnom upotrebom, na osnovu podataka prikupljenih sa merača potrošnje goriva u vozilu.
„Godinama su emisije iz plug-in hibrida bile zasnovane na nerealnim uslovima vožnje “, primetila je Ana Krajinska, iz udruženja za transport i životnu sredinu, osuđujući javne subvencije koje podržavaju ova „lažna električna vozila“ .
Potrošnja tri puta veća od oglašene
Prema NVO Međunarodnom savetu za čist transport (ICCT), privatni plug-in hibridni automobili emituju „u stvarnim uslovima“ tri puta više CO2i troše tri puta više goriva nego što je zvanično deklarisano.
„Ovaj mit o + vozilima sa niskom emisijom + je gotov “, pohvalila je Ana Krajinska, kritikujući hibride „loše dizajnirane, sa malim baterijama, slabim električnim motorima, velikim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i generalno bez mogućnosti brzog punjenja“ .
Za mnoge stručnjake, punjivi hibrid kombinuje nedostatke motora sa unutrašnjim sagorevanjem (zagađenje vazduha) i nedostataka elektromotora (velika težina i cena zbog dva motora).
Kada se ne pune redovno, ovi automobili pate od veoma velike potrošnje. Ali za neke vozače koji kombinuju velike udaljenosti na autoputevima i urbanu upotrebu, plug-in hibrid se i dalje smatra alternativnom opcijom za dizel, koji je pao u nemilost od skandala sa Folksvagenovim motorima . (sa AFP-om)
