Bez krova i sa četiri sedišta željeni klasik
Ako danas dugogodišnje ljubitelje marke sa zvezdicom pitate koji je model poslednji pravi Mercedes za vas lično , često ćete dobiti sledeći odgovor: V124.
Ugaoni i direktan dizajn 1980-ih uparen sa neverovatnim standardom kvaliteta osigurava ovu procenu danas, a istovremeno osigurava da će vozila, koja sada postepeno postaju stara 30 godina, uskoro zameniti 123 u H registracijskim statistikama.
Dok su limuzina (V) i T-model (T) serije predstavljeni 1984., odnosno 1985. godine, a Coupe (C) usledio je 1987. godine, kabriolet je došao nešto kasnije. Otvoreni četvorosed sa internim imenom A 124 premijerno je prikazan pre 30 godina na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu na Majni, koji se održao od 12. do 22. septembra 1991. godine.
Kapsule – reklama
Nova Toiota Iaris Hibrid – savršena za grad.
Više o novoj Toiota Iaris Hibrid
Otkrijte novi Iaris Vrhunski model sa vrhunskom opremom Direktno u konfiguratoru Jednostavno dogovorite probnu vožnju Brzo pronađite dilere Brošura i cenovnik
Ovim automobilom Mercedes je uspešno nastavio tradiciju nakon tačno 20 godina pauze. Kabrioleti sa oznakom V 111 i V 112 građeni su do 1971. godine.
Kabriolet se zasniva na kupea serije i služi Mercedes kao drugi svetionika projekta nakon visokih performansi 500 E sedan koji je predstavljen u jesen 1990. godine . Napor je ogroman: inženjeri menjaju ili potpuno redizajniraju oko 1.000 delova kako bi ispunili visoke zahteve za pasivnu sigurnost i udobnost vožnje uprkos izostavljanju krovne konstrukcije. Na primer, Mercedes proizvodi brojne nosive delove kabrioleta od debljeg ili tvrđeg lima nego u kupeima.
Oblasti sa visokim naprezanjem takođe dobijaju dodatna pojačanja u obliku dvostrukih ploča, potpornih ploča ili nosača nakon složenih računarskih simulacionih proračuna.
Između ostalog, ojačavaju se debljine limova na A i B stubovima i bočnim uzdužnim elementima, kabrioletni gornji odeljak je izveden kao poprečno učvršćujući element, a liveni deo pričvršćen je vijcima za tunel podnog sklopa i poprečni nosač kontrolne table. Dijagonalni nosači na prednjoj i zadnjoj strani povećavaju torzijsku krutost. Ovde inženjeri primenjuju iskustvo iz razvoja Mercedesa SL serije R 129.
Apsorberi vibracija se takođe koriste za optimizaciju udobnosti vožnje. Programeri su koristili takve elemente u Mercedes-Benz 600 Landaulet serije V 100 predstavljenom 1965 . Ukupno četiri od ovih sistema masovnih opruga ukupne težine 26 kilograma ugrađene su na kritičnim mestima kabrioleta: na kupoli prednjeg levog opružnog nosača, u krovnom okviru i u zadnjem udubljenju prtljažnika.
Američki magazin “Road & Track” pohvalio je kvalitete E 320 Cabriolet u poređenju u izdanju 7/1994:
“Dobar deo razlike u ceni dolazi zbog konstrukcije vozila. Osetno je tiši od druge dve s gornjom stranom prema dole. Nepravilnosti na površini puta registruju se vešanjem i na suptilan način saopštavaju vozaču bez gubitka prisebnosti Na autoputu je E 320 gotovo jednako tih kao i njegova braća i sestre poput kupea i limuzine, zahvaljujući izuzetno čvrstoj strukturi karoserije i izvrsnom prijanjanju na kabriolet. “
Još jedna bezbednosna karakteristika: iza stražnjih sedišta ugrađena je novorazvijena i patentirana poluga sa linearnim radom, čiji vrh ima oblik dva pojedinačna naslona za glavu. Nosač se pruža na blago zakrivljenoj stazi u roku od 0,3 sekunde ako senzori vozila prepoznaju predstojeće prevrtanje. Po želji se takođe može ručno izvući i uvući kao naslon za glavu za putnike pozadi.
Potpuno uvlačiva hauba od tkanine teži 43 kilograma. Konstrukcija se sastoji od 27 delova šipke i 34 zgloba. Preklopljen ima zapreminu od 80 litara. Kabrioletni vrh je izolovan slojem vlakana od debelog 20 milimetara između spoljnog poklopca i unutrašnje obloge krova. Pored toga, spoljna koža je čvrsto povezana sa prednjim i srednjim lukom kako bi se izbeglo oticanje kabriolet-vrha, koje se često javlja kod kabrioleta.
Grejano zadnje staklo od sigurnosnog stakla povezano je sa spoljnom oblogom dvostrukim okvirom i pruža pogled na zadnja dela bez izobličenja. Kao pogodna opcija, postoji elektrohidraulično aktiviranje kabrioleta, što je standardna oprema od lifta 1993. godine.
Inače, Cabriolet nije razvijen u kući već – kao što je bio slučaj sa 500 E – zajedno sa Porscheom . Prvo su radovi na otvorenom četvorosjedu započeli 1988. godine u Karmannu u Osnabriku. U januaru 1989. godine, Porsche je tada preuzeo razvojni ugovor, gde su do tada radili na mogućem kabrioletu za predstojeću C-klasu serije 202.
Kada je premijerno predstavljen 1991. godine, 300 CE-24 Cabriolet imao je 3.0-litarski redni šestocilindrični motor i 220 KS ispod poklopca motora. Serijska proizvodnja u Sindelfingenu počinje u martu 1992. Za sada ostaje elegantan, sportski pasijans u paleti modela brenda.
Već 1993. godine modela, otvoreni četvorosed dobio je izgled lica, što se spolja može videti u „hladnjaku za značke“ po uzoru na S-klasu serije 140, prednjim indikatorima sa bezbojnim naočarama i zaštitnim trakama odbojnika. iste boje kao i prilozi.
Vozačev vazdušni jastuk i električno podesivi spoljni retrovizori sa leve i desne strane sada su standardni, dok su centralno zaključavanje i petostepeni menjač već bili standardna oprema. Ime se takođe menja. E-Klasa je rođena.
Paleta modela sada sadrži ukupno četiri varijante, svaka sa dva motora sa četiri i šest cilindara. E 200 Cabriolet (136 ks) je u početku građen do 1994. godine samo za izvoz u Grčku, Italiju i Portugal. Stvarni početni model 1993. godine bio je E 220 Cabriolet (150 ks).
Naslednik 300 CE-24 Cabriolet je E 320 Cabriolet (220 PS), a novi top model je E 36 AMG Cabriolet (272 PS). Do jula 1997. godine napravljeno je tačno 33.952 primerka modela A124. Većina kupaca – naime 18.572 – odlučuje se za tip sa šestocilindričnim motorom.
Otvorene modele serije 124 slede CLK kabrioleti A 208 (1998. do 2003.) i A 209 (2003. do 2010.), kao i kabrioleti E klase A207 (2010. do 2017.) i A 238 (od 2017), kao otvoreni četvorosed sa mekanim krovom).
Pored toga, kabrioleti sa četiri sedišta premijerno će biti predstavljeni 2015. godine u Mercedesu S-klase (A217) i 2016. godine u Mercedesu C-klase (A205). Da li će i ovi modeli u nekom trenutku postati traženi klasici? Moraćemo još malo da se strpimo.
