Barem u narednih nekoliko godina (dok električna energija konačno ne preuzme svet) skoro sigurno će ponovo biti najprodavaniji Mercedes na planeti. Da je to bio slučaj sa prvom GLC generacijom, tako će biti i ovde. Barem ako ga novi, Ks254, ne sruši u potpunosti. A ja ovde mogu toliko da pokvarim – on ne.
Druga generacija nije stavila svog prethodnika u mikser, prožvakala ga i ponovo ispljunula, sve to i dalje deluje veoma poznato. Možda malo elegantnije i elegantnije, ali eksperimenti se rade na drugom mestu.
Sa 4,72 metra duži je za šest centimetara. Osim toga, četiri milimetra je ravnija. Širina ostaje ista i iznosi 1,89 metara. Međuosovinsko rastojanje se povećava za 15 mm na 2,89 metara. Koeficijent otpora pada sa 0,31 na 0,29. Ispod toga, C-klasa na štulama je prilično – dobro – C-klasa . Osovina sa četiri spojnice napred, osovina sa više karika pozadi sa suptilno povećanom širinom traga. U slučaju našeg testnog automobila, još uvek je postojao kapacitet za vazdušno vešanje i upravljanje zadnjim točkovima, koje podržava uglove do 4,5 stepeni i smanjuje krug okretanja na veoma dobrodošlih 10,9 metara.
U međuvremenu, u GLC-u postoje i strogi zahtevi za četvorocilindričnim. Sa svojih 258 ks/400 Nm, naš GLC 300 4Matic može se pohvaliti da je najsnažniji benzinski motor u ponudi. Barem ako dva plug-in hibrida 300e (313 ks) i 400e (381 ks) gurnete pod tepih. Kao i ostala tri motora sa čistim sagorevanjem, 300 ima 48-voltni blagi hibridni sistem na brodu, koji može da pojača do 23 KS.
Unutra, sve ovo takođe prilično podseća na aktuelnu C klasu. Uključujući sada standardni Benz šik sa KSL displejom odmah iznad centralne konzole, fensi drveni dekor sa prugama u stilu jahte, puno klavirskog laka (naručite unapred paket krpica od mikrovlakana) i praktično nema više tradicionalnih dugmadi i prekidača.
Cene za GLC 300, koji bi po zapremini trebalo da se zove GLC 199, kreću se od 68.240 evra. Uporedivi BMV Ks3 kDrive 30i sa 245 KS košta od 63.400 evra. Naš test automobil koji uključuje AMG i Premium Plus paket, pomenute karakteristike šasije, panoramski krov, Burmester 3D surround sistem, paket pomoći vozaču Plus – drugim rečima: sa skoro svim što lista kaže – na kraju je doveo do 89.336 evra. Oh oh oh.
kako vozi
Sada biste mogli da kažete: “Aaaaaaaaaaaaaaaaa, to je Mercedes udobnost, jer je brend učinio sjajnim. Kao što samo Daimler to može!” Ali možete samo reći: “Vremena vladavine, ovaj auto je mekan.” Da celoj stvari damo malo više dubine: GLC sa vazdušnim oprugama je mekši do mere koju nisam iskusio dugo vremena. Sa svime što ide uz to. Pa, on stvarno lebdi preko trčanja, ljulja se, ljulja se.
Ali i on lebdi nad Autobanom kao da je spakovan u čahuru, koja je takođe bila izdašno prekrivena vatom i mehurićima.
Ono što nažalost ne ide uz ovaj sjaj udobnosti je posebnost koja se može zasnivati samo na žestokom sporu između vazdušnih opruga i upravljanja zadnjim točkovima. Ako upravljate i klizite preko male neravnine (izlaz, rupa, itd.), nešto ide relativno naopako i osećate se kao da zadnji točak na unutrašnjoj strani krivine bukvalno izvija ispod vas. Možete ga videti i na volanu. Kratak trenutak raseljavanja i nedostatka suvereniteta. Čudan osećaj. Da to ranije nisam znao, sigurno bi se opet moglo poboljšati.
Uprkos svom feudalnom klizanju, morate odati priznanje stručnjacima za šasije GLC za stvaranje veoma ambivalentnih performansi vožnje. Ako naterate auto u krivinu, dostojanstveni gospodin propisno povlači pojas, napreže bočne trbušne mišiće i provlači se lepo neutralno, bez gunđanja, uz veoma dobro vođenje. Odgovara.
Nema potrebe za sportskim režimom, koji se može podesiti sa leve strane ispod velikog ekrana osetljivog na dodir zajedno sa tri druga režima. Pumpa puno krvi u telad, čineći automobil prilično neravnim. Osim toga, upravljač je toliko zategnut da ponekad imate osećaj da je neko upravo aktivirao bravu volana. Možete li uštedjeti? Ako želite SUV sa performansama, verovatno nećete kupiti GLC 300. AMG (43 i 63) uskoro stižu.
Govoreći o 300…
Da, normalan motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima sve teže vreme u Mercedesu . Ovo je uglavnom zbog činjenice da su plug-in hibridi nedavno tako masovno izbušeni. I benzinski i dizel motori PHEV sada isporučuju dobrih 100 kilometara električnog dometa. I to nije fensi vrednost za prospekt: različiti testovi su već pokazali da funkcioniše. Doplata za 300e sa 313 ks je oko 3.000 evra. Subvencija je sada nestala, ali su poreske olakšice za službene automobile ostale. Kombinacija odobrenja će definitivno ostati uzbudljiva.
Pre svega, zato što 300 sa svojim 2,0-litarskim četvorocilindričnim turbo motorom radi veoma prohodan, ali ne i izvanredan posao. Brz je, nema sumnje. Ubrzava od 0-100 km/h za 6,2 sekunde i ima maksimalnu brzinu od 246 km/h.
