U životu postoji sreća i loša sreća, a postoji šansa da ostanete zaglavljeni na 8 km/h na planinskom putu u sportskom automobilu koji pokreće V8 . Ovo je moja šansa. Magla, malo više od oblaka, tera me da žmirim da vidim kraj nosa svog Mercedes-AMG SL dok se penjem preko 2.000 metara uz Palomar Mountain Road u južnoj Kaliforniji (SAD).
I znaš šta? Mogao bih da podnesem ovu situaciju da SL nije prošao kroz veliku transformaciju od prethodne generacije. Vidite, to više nije Mercedes-Benz SL. To je Mercedes-AMG SL, 100% razvijen od strane tima Affalterbach. To je velika promena za vozilo koje je decenijama pružalo opuštenu i prefinjenu vožnju. Ali poverivši SL ljudima u AMG-u, Mercedes je jednom od svojih najstarijih brendova dao dah svežeg vazduha koji ga povezuje sa njegovim kultnim precima visokih performansi.
Veran svojim prethodnicima
Više od bilo kog drugog stila karoserije, proizvođači automobila su savladali proporcije sportskog automobila: dugačku haubu, kratku palubu, živahno vetrobransko staklo i visoku liniju pojasa. SL ima one tradicionalne dizajnerske naznake, ali je takođe prožet modernim Mercedesovim stilom. Na prednjoj strani, široka i preteća rešetka ima 14 letvica, u znak sećanja na 300 SL iz 1952. Sa svake strane, trouglasti farovi su namršteni sa LED potpisom.
Hromirane bočne rešetke su otprilike blistave koliko mogu biti, ali izgledaju zalepljene i njihova završna obrada se kosi sa sjajno crnom oznakom mog testera. Pozadi, tanka LED svetla obavijaju kruškasti rep, savijajući se u sredini kao da naprežu kroz karoseriju.
Kabina SL-a je klasičan kabriolet sa četiri sedišta, sa visokim pojasom koji štiti putnike i visokom, širokom centralnom konzolom koja deli kabinu na dva dela. Žuti šavovi mog probnog automobila su ljupki i sveprisutni, a metalni akcenti – od rešetki zvučnika Burmester zvučnog sistema do okvira ventilacionih otvora – obiluju.
Funkcionalni aspekti kabine prate AMG formulu. Pojavljuje se najnoviji AMG volan sa ravnim dnom, sa debelim obodom, ogromnim aluminijumskim ručicama menjača i završnom obradom od alkantare/kože. SL 63 koji sam vozio je takođe nosio opciona sedišta Performance. Sve u svemu, SL dobija svoju AMG oznaku zahvaljujući efektu koji ima na vozača – proklizavanje za volanom, i znaćete da ovaj automobil znači posao.
„Sa podignutim krovom, ovaj novi kabriolet je tih kao i svaki prethodni SL sa tvrdim krovom.“
Spuštanje krova menja 11,9-inčni MBUKS ekran osetljiv na dodir u centru instrumenta sa ugla od 12 stepeni u uspravniji ugao od 32 stepena, pomažući da se eliminiše odsjaj, dok 12,3-inčna digitalna instrument tabla ima duboke okvire sa obe strane iz istog razloga.
Novi troslojni krov od tkanine zamenjuje tvrdi krov starog SL koji se može uvlačiti , što rezultira smanjenjem težine vozila za 20 kg. Takođe se brže podiže i spušta (15 sekundi u poređenju sa 20 ranije). Sa podignutim krovom, ovaj novi kabriolet je tih kao bilo koji SL sa tvrdim krovom koji je bio pre njega, čak i prigušuje zvuk kiše.
Pri velikim brzinama, debeli krov i njegovo zaptivanje eliminišu buku vetra, dok ultra kruta karoserija čini trzaje haube dalekom uspomenom. Ali nedostaci korišćenja mekog krova novog SL-a zasenjuju njegov pravi kvalitet.
Iz drugih razloga, Mercedes sakriva kontrolu krova na klizaču na centralnom ekranu osetljivom na dodir i traži od vozača da drži prst na mestu dok krov radi svoj posao . Prevucite prstom milimetar i krov se zaustavlja i kursor se vraća u centar . To je besna.
Sa podignutim prozorima i uklonjivim deflektorom vazduha na mestu, kabina ostaje dovoljno tiha za ljubazne razgovore pri brzinama na autoputu. Sa zadovoljstvom bih proveo duge sate na autoputu bez zaštite prozora ili zadnjeg spojlera. Elegantan oblik SL-a, nagnuto vetrobransko staklo i niska pozicija sedenja omogućavaju vetru da juri kroz vašu kosu, a da vas ne povredi.
Automobil kojem zaista ne nedostaje snage
Svaki SL dolazi sa 4,0-litarskim tvin-turbo V8. Mercedesov motor je jedan od najatraktivnijih osmocilindara na tržištu. Ovde on ubrizgava osnovni SL 55 sa 476 konjskih snaga i 700 Nm obrtnog momenta. Zakoračite do SL 63, a te brojke skaču na 585 konjskih snaga i 800 Nm . Na oba modela, devetostepena automatika distribuira snagu na standardni AMG sistem sa pogonom na sve točkove, prvi za SL.
EK Boost, Mercedesov odličan blagi hibridni sistem, upadljiv je po svom odsustvu. Zaista, kao što mi je objasnio inženjer iz brenda, bilo je teško opravdati trošak inženjeringa da se EK Boost stavi u SL.
Posle blagog turbo kašnjenja, pritisnut gas daje seriju udarnih udaraca koji se ponavljaju pri svakoj promeni stepena prenosa. Mercedes tvrdi da je maksimalni obrtni momenat dostupan od 2.500 do 5.000 o/min, ali nisam mogao da otkrijem nijedan pad u performansama tokom ponovljenih opterećenja do crvene linije od 7,000 o/min . Kao i kod AMG GT, snaga dolazi u nemilosrdnim, beskrajnim talasima.
Ali sve je podesno, čak i u najagresivnijem od šest režima vožnje. Progresivnu pedalu je lako modulirati, a uz prednost pogona na sva četiri točka, klizavi i hladni uslovi nisu me sprečili da pokušam da testiram reklamirane performanse.
Pohvale ne idu samo motoru, već i devetostepenom menjaču. Koristeći mokro kvačilo, a ne pretvarač obrtnog momenta, brzo se uključuje od početka. Ovo mi je dobro došlo u prvom delu vožnje, dok sam pregovarao o mnogim semaforima na autoputu Pacifičke obale pre nego što sam se pridružio Interstate 5 blizu Dana Pointa. Na malim putevima i na autoputu, menjač zauzima zadnje sedište – ostavite automobil u položaju Comfort za neprimetne performanse.
Ili, kao što sam uradio, izaberite režim trke za SL 63 (opciono na SL 55) držeći aluminijumske lopatice. Prebacivanje na nižu brzinu sa više brzina je dvotaktno i praćeno je topovskom bukom koja izbija iz četiri kvadratna izduvnika sa svakom promenom stepena prenosa, dok računari pritiskaju gas prema broju obrtaja u minuti. Koliko god se trudio, nisam mogao da podnesem SL na pogrešnu nogu – čak i u automatskom režimu, reakcija menjača na iznenadne primene gasa bila je besprekorna.
Komplet je takođe prijatan za uho. Postoje samo dva izduvna režima, prvi guši stvari, isporučujući V8 režanje pri jakom ubrzanju, ali ograničavajući histeriju izduvnih gasova i ukupnu jačinu zvuka. Odabrao sam drugi režim jer prija ušima u svakoj situaciji dubokim udahom i puno pucketanja i pucketanja.
Ručna veština
Očekivao sam da će novi SL biti brz. I znao sam da će biti udobno – ograničeno kretanje napred, pozadi i bočno i dobro izolovano upravljanje obezbeđuju stabilnost pri velikim brzinama, dok kruta karoserija i uravnoteženi prilagodljivi amortizeri znače da čak i neravni putevi imaju mali uticaj na kabinu. Ali ono što nisam očekivao je koliko će SL biti sjajan u uglovima.
U drugim Mercedesovim proizvodima, 48-voltni EK Boost sistem je preduslov za aktivne sisteme za suzbijanje prevrtanja koji krase čak i nilske konje kao što je GLS 63. Ali u izboru da SL ne bude blagi hibrid, Mercedes je morao da koristi novu hidrauličku aktivnu sistem stabilizacije kotrljanja, koji eliminiše tradicionalne mehaničke aktuatore ili veze.
Umesto toga, svaki od četiri adaptivna prigušivača ima dve hidrauličke veze (jedan na strani kompresije i jedan na strani odskoka) povezane dvosmernim ventilom. Ovi ventili su povezani sa suprotnim udarom hidrauličkom linijom, dok centralna pumpa povezuje četiri ugla automobila.
Odatle, SL se oslanja na kinetičku energiju: kada se amortizer kompresuje, on gura tečnost kroz liniju na suprotnu stranu, smanjujući odskok tog amortizera i stvarajući efekat sličan onom kod elektromehaničkih stabilizatora, ali bez dodatne težine i složenost. I, kao bonus, sistem takođe može da podigne nos SL-a da bi prevazišao neravnine.
Hidraulički sistem je standardni na SL 63 i opcioni na 55 (koji umesto toga koristi lagane torzione šipke). Uparen sa standardnim upravljanjem zadnje osovine, SL 63 se ponaša kao mnogo manji i lakši automobil, menjajući pravac i pokazujući ograničenja u krivinama koja bi osramotila njegove prethodnike, a možda čak i AMG GT. . Svaki pokret vešanja je precizan i nameran, kao što me SL nikada nije izneverio.
Pored inovativnog sistema protiv prevrtanja, SL ima prednje vešanje sa pet karika, prvo AMG. U kombinaciji sa hidrauličnim sistemom protiv prevrtanja, koji menja odnos upravljanja sa 14,2 na direktniji odnos od 12,8:1, revidirano prednje vešanje omogućava precizno i predvidljivo rukovanje. Pri velikim brzinama, teško, izolovano upravljanje je stabilno i kontrolisano. Pri ulasku u uglove, ta težina se prirodno povećava, čineći prilagođavanja u sredini ugla lakim za predviđanje. SL deluje prirodnije od AMG GT.
vreme emisije
Ova promena sa statusa krstarice na status sportskog automobila bila je neočekivana, ali dobrodošla. Kada je prvi 300 SL debitovao 1954. godine, bio je to trkački drumski automobil, pun snage i brzine, sa svojim jedinstvenim stilom peraja koji je diktirao zahtevi čvrste platforme. I dok su kasniji SL-ovi imali izgled i luksuz koji su kupci tražili, njihova veza sa legendarnim trkačkim automobilima iz 1950-ih koji su inspirisali original postala je slabija.
SL AMG nije povratak slavi Stirling Mossa ili Carrera Panamericana. Ali on ponovo balansira vagu za brend, pružajući performanse i karakter upravljanja koji su nedostajali decenijama, bez žrtvovanja udobnosti i luksuza koje su kupci SL-a očekivali. Sa gašenjem S-klase kabrioleta i nestankom Mercedes-AMG GT Roadstera, novi SL ima sve šanse da ubedi više od jednog.
