Kuća zvijezde objavila je video u kojem otkriva više informacija o izmjenama super sportskog automobila od 720 konjskih snaga Prošlog novembra, Mercedes-AMG GT Black Series postavio je novi rekord duž 20,83 km Nordschleifea na Nürburgringu, postajući tako najbrži serijski automobil u zavojima Zelenog pakla.
Podvig u kojem su njemački superautomobili nadmašili automobile kalibra Lamborghini Aventador SVJ i doveli do uspjeha konfiguraciju (prednji motor i pogon na stražnjim kotačima) potpuno različitu od prethodnih rekorda. Proslavljajući rekord, Mercedes-AMG je ponudio detalje o raznim postavkama ovjesa koje se koriste za rekordnu vožnju. Nova GT Crna serija, zapravo, standardno je opremljen brojnim podesivim komponentama u pogledu ovjesa i aerodinamike.
U novom videu Kuća je odlučila podijeliti druge dodatne detalje koji su pomogli zaustaviti sat na 6: 43,61. Važnost guma Za početak znamo da rekordni 4-litreni twin-turbo V8 GT Black Series radi na Michelin Pilot Sport Cup 2 R gumama, ali to nisu iste koje možete naručiti za svoj automobil. Iako video ne objašnjava šta se tačno razlikuje između njih, Michelin je stvorio dva seta posebno za Crnu seriju s različitim smjesama. Tvornički opremljena mekšim gumama Mercedes Original (MO) Cup 2 R dizajniranim za hladniju klimu.
Brzo se zagrijavaju i bolje zadržavaju toplinu, ali se i brže troše. Vlasnici crnih serija takođe mogu kupiti komplet guma Cup 2 R MO sa tvrđom masom, pogodnijom za toplije uslove. Podesiva aerodinamika Gume očito prave veliku razliku u performansama staze, ali aerodinamika nije ništa manja. Na primjer, prednji razdjelnik GT Black Series može se ručno proširiti za upotrebu na stazi, povećavajući potisnu silu sprijeda pri velikim brzinama.
Dvospratni spojler automobila straga je prilagodljiv u tri postavke. Ove komponente su očito bile ugrađene za rekordnu vožnju, zajedno sa odvojem i prstima točka, visinom vožnje i ostalim postavkama vezanim za ovjes. Osjećaj vozača na mokroj stazi Rekordni dan započeo je s nekoliko krugova zagrijavanja za vozača AMG-a Maro Engela.
U stvari, osjećaj između vozača i automobila i osjećaji vezani uz prianjanje bili su temeljni. Jedan od glavnih problema bilo je vrijeme. Veći dio dana proveo je čekajući da se staza osuši, a i dalje je bilo nekoliko vlažnih mjesta prilikom pokušaja rekorda. To krug čini još impresivnijim i sugerira da ovaj automobil može još više smanjiti vrijeme, postajući prvi koji se spustio ispod zida od 6 minuta i 43 sekunde. osjećaj između vozača i automobila i osjećaji vezani uz prianjanje bili su temeljni.
Jedan od glavnih problema bilo je vrijeme. Veći dio dana proveo je čekajući da se staza osuši, a i dalje je bilo nekoliko vlažnih mjesta prilikom pokušaja rekorda. To krug čini još impresivnijim i sugerira da ovaj automobil može još više smanjiti vrijeme, postajući prvi koji je sišao ispod zida od 6 minuta i 43 sekunde. osjećaj između vozača i automobila i osjećaji vezani uz prianjanje bili su temeljni. Jedan od glavnih problema bilo je vrijeme. Veći dio dana proveo je čekajući da se staza osuši, a i dalje je bilo nekoliko vlažnih mjesta prilikom pokušaja rekorda.
To krug čini još impresivnijim i sugerira da ovaj automobil može još više smanjiti vrijeme, postajući prvi koji se spustio ispod zida od 6 minuta i 43 sekunde.
