Prvi Maserati sa srednjim motorom stvoren je pod upravom Citroena
Na šta pomislite kad čujete ime „Bora“? Možda odsečak VV Golfa IV ? Iako to nije pogrešno, pre skoro 30 godina postojao je daleko uzbudljiviji automobil s tim imenom: predstavljamo Maserati Bora, koji je zvanično predstavljen 1971. godine.
Pre tačno 50 godina Maserati je predstavio svoje prvo drumsko vozilo sa srednjim motorom. Dizajn, u kojem je motor iza vozača, ali i dalje ispred zadnje osovine, tipičan je za moto sport. Maserati ga je tamo već uspešno koristio 1961. godine sa Tipo 63.
Bora je na put doneo inovativan koncept i postao pionir ostalih Maseratijevih modela sa srednjim motorom. Slijedili su Merak, MC12 i, nedavno, MC20 .
Tačno 11. marta 1971. godine, Bora (interni: tip 117) debitovao je na salonu automobila u Ženevi. Maserati je dizajn naručio od Giorgetta Giugiara iz Italdesign-a. Jedna od njegovih specifikacija bila je kombinovanje sportskih performansi sa aspektima kao što su dizajn, udobnost i sigurnost.
Đuđaro je stvorio dvosed sa jednostavnim, vrlo elegantnim linijama koje su Bori dale skladan izgled. Kada je model stvoren, Maserati je bio deo Citroena. Tela su proizvedena u Officine Padane u Modeni.
Koncept Bore bio je futuristički. Ravan, tanak i relativno zašiljeni prednji deo dizajniran je tako da se orao kroz vazduh. Prednja rešetka sastojala se od dva pravougaona ventilaciona proreza sa trozupkom u sredini. Glatke bočne površine bile su centralno odvojene tankim crnim gumenim poklopcem, dok je krma završavala grebenom.
Kao pogon korišćen je isprobani V8 motor zapremine 4,7 litara i snage 310 KS pri 6.000 o / min. Dve godine kasnije zamenjen je jedinicom od 4,9 litara. Motor je bio uzdužno postavljen na podokvir ugrađen u monokok. Tehnički koncept vozila potekao je od Giulio Alfierija.
Posebnosti su uključivale preklopne farove za smanjenje otpora vazduha, zadnji osovinski diferencijal s prirubnicom, nezavisne suspenzije na svim točkovima (prvi put na Maseratiju), disk kočnice svuda okolo, jednoslojno kvačilo na suvom mestu, petostepeni menjač i teleskopski amortizeri.
Bora je kombinovao udobnost i performanse i nudio maksimalnu brzinu od preko 280 km / h, što je zahvaljujući izuzetno okretnom odzivu motora i tihoj unutrašnjosti stvoreno za veliko zadovoljstvo u vožnji.
Međutim, kada je proizvodnja započela 1972. godine, visoke cene goriva otežavale su prodaju. Uz sportski stil vožnje, prosečna potrošnja bila je do 25,6 litara na 100 kilometara. U ovoj krizi, Citroen se ponovo odvojio od Maseratija.
Budući da su distributivni kanali kao rezultat morali da budu reorganizovani, proizvodni broj je opao sa 56 u 1975. na samo šest u narednoj godini. Pod novom upravom Alejandra de Tomasoa, model je tehnički revidiran pre nego što je istekao 1978. godine bez direktnog naslednika.
Napravljeno je ukupno 564 primerka Bore, kao i vrlo posebna: spektakularni Bumerang, prototip kupea iz Đuđara sa futurističkom tehnologijom i izuzetno klinastim telom.
Izvor.Detaljno.org
