Ferdinand Porše je poznat kao osnivač istoimenog proizvođača automobila, a pre toga i kao dizajner KdF/Folksvagena. Ali on je i jedan od pionira električnih automobila. Ništa čudno, s obzirom da je početkom 1900-ih električni automobil imao toliko šanse da se razvije kao motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Samo izbor koji su diktirali interesi dela industrijskog sveta tada je favorizovao automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Među rešenjima koja je osmislio Porše je i ono što se može smatrati pretekom modernog koncepta serijskog hibrida , primenjenog na Lohner-Porsche Semper Vivus iz 1900. godine .
Rad na električnim vozilima
Krajem 19. veka, u vreme kada je električna energija bila jedno od najčešće korišćenih sredstava za napajanje ranih automobila, Ferdinand Porše je počeo da radi na svojim prvim dizajnima u Lohner-Verkeu.
Ovde je rođen prvi od automobila poznatih kao Lohner-Porsche. Predstavljen na Univerzalnoj izložbi u Parizu 1900. godine sa velikim uspehom, pokretala su ga dva elektromotora postavljena direktno na prednje točkove , snage od približno 3 KS svaki.
U novembru iste godine, Lohner-Porsche je učestvovao na testu izdržljivosti električnih vozila pod pokroviteljstvom Auto-kluba Velike Britanije i Irske. Na ovoj trkačkoj verziji, motori su bili postavljeni na sve točkove, što ga čini prvim automobilom na svetu sa pogonom na sve točkove .
Rođenje Sempre Vivusa
Međutim, razvoj je tek počeo: u jesen te iste 1900. godine, Ferdinand Porše je počeo da dizajnira novi prototip zasnovan na agregatu koji nikada ranije nije viđen. Lohner-Porsche Semper Vivus je kombinovao električne jedinice u glavčinama prednjih točkova sa dva jednocilindrična De Dion-Bouton motora sa unutrašnjim sagorevanjem, snage 2,5 KS svaki, koji nisu bili povezani na pogonsku osovinu, već su samo proizvodili energiju za pogon drugih.
