Uz Tojotu, Leksus je uvek bio jedan od proizvođača koji su najviše verovali u elektrifikaciju. Ako je hibrid već dobro uspostavljen u asortimanu japanskog proizvođača, to je nešto manje slučaj za 100% električne modele.
Ali Lekus UKS 300e, jedino električno vozilo u Lekus asortimanu danas, uskoro će se osećati manje usamljeno, pošto je brend upravo podigao veo na RZ 450e, 100% električni SUV baziran na novom e-TNGA i podeljen sa Toiota bZ4Ks i drugi Subaru Solterra.
Jedinstven identitet Lekusa
Linije RZ-a u velikoj meri odražavaju stil modela bZ4Ks i Solterra, zadržavajući izvesnu estetsku doslednost sa drugim Lekus modelima. Prednji kraj ima klasični oblik peščanog sata za rešetku, dok su hauba i bočne strane manje ugaone da bi pojačale njegovu elegantnu stranu. Lekus definiše svoju filozofiju dizajna kao izraz pokreta i dinamike, čak i kada automobil miruje.
RZ je dugačak 4,81 metar (+12 cm u poređenju sa bZ4Ks), širok 1,90 m (+4 cm) i 1,64 m visok (-1 cm).
Uprkos prilično „kvadratnoj“ silueti, Lekus je radio na aerodinamičkom aspektu. Na prednjoj strani nalazimo rešetku sa aktivnim kapcima koji se otvaraju i zatvaraju u zavisnosti od potrebe za hlađenjem baterija ili smanjenjem otpora vazduha.
Pozadi, obratite pažnju na prisustvo LED svetlosnog potpisa koji prelazi krmu, ili Lekus logo koji se nedavno pojavio na novim NKS i LKS. Automobil će biti dostupan u pet različitih boja, a kupci će moći da biraju i dvobojne boje, sa bojom krova i haube koja je u kontrastu sa bojom karoserije.
Odlučno vrhunska kabina
Unutrašnjost je prilično rafinirana, sa posebnom prisutnošću kože, aluminijuma i sjajnih crnih umetaka. Sedišta su napravljena od Ultrasuede, antilop tkanine napravljene od 30% održivih materijala.
Nalazimo veliki 14-inčni ekran osetljiv na dodir kao infotainment sistem i prilično poseban volan, koji je inspirisan čuvenim Ioke volanom Tesla Model S. Automobil ima upravljanje po žici, odnosno bez mehaničke veze između upravljača i točkova.
Takođe usvojeno od strane bZ4Ks i Solterra, ovo rešenje smanjuje napor pri upravljanju, povećava odzivnost upravljanja i poboljšava udobnost vožnje zahvaljujući odsustvu obrtnog momenta i vibracija.
Sačuvano zadovoljstvo u vožnji?
Što se tiče iskustva u vožnji, Lekus tvrdi da je naporno radio da stvori „osećaj uključenosti“ . Brend definiše svoju filozofiju kao „Lekusov potpis vožnje“, koncept koji ima za cilj da učini ponašanje automobila „predvidivim i u skladu sa namerama vozača“ . Da bi to uradio, RZ se oslanja na Direct4 pogon na sva četiri točka, koji trajno raspoređuje obrtni moment između dva elektromotora raspoređena na svakoj od dve osovine.
Direct4 sistem poredi brzinu, ubrzanje i ugao upravljanja kako bi distribuirao do 100% snage na prednju ili zadnju osovinu.
Na primer, pri ubrzanju, raspodela snage će biti 50/50 između dve osovine, dok će automobil prilikom ulaska u krivinu poslati između 50 i 75% obrtnog momenta napred. S druge strane, kada izađe iz krivine, on će poslati do 80% obrtnog momenta na zadnju osovinu.
Za vešanje su se inženjeri takođe dobro pozabavili, jer su razvili sistem amortizera koji reaguju u skladu sa frekvencijom i koji „skeniraju” hrapavost asfalta kako bi smanjili vibracije i poboljšali udobnost na brodu.
Šta je sa tehničkim podacima?
Ako sa vama još nismo razgovarali o tehničkim podacima, to je zato što je Lekus u ovom trenutku bio prilično škrt u vezi sa ovim delom. Jednostavno znamo da je SUV opremljen baterijom od 71,4 kVh i da pokreće motor snage 150 kV (143 ks) postavljen napred, i drugi zadnji elektromotor koji razvija 80 kV (109 ks). Procenjena autonomija je 362 km, ali još nije homologovana VLTP ciklusom.
Osim toga, automobil ima impresivan niz sistema za pomoć vozaču. Lekus Safeti Sistem+ 3.0 uključuje zadržavanje trake, upozorenje na sudar i kočenje u slučaju nužde, prilagodljivi tempomat i zaustavljanje u slučaju nužde.
