Prostran, sposoban za vožnju izvan terena i iznad svega vrlo udoban. Treba preispitati neki sklop, kao i putni računar, a postoje i oni koji „proizvode“ SUV-ove i oni koji, s druge strane, proizvode samo one.
Naravno, kombiniranje riječi sportski program s markom kao što je Land Rover još uvijek čini da mnogi ljudi dignu nos, ali činjenica je da je engleski proizvođač već desetljećima ponudio i manje „rustikalna“ vozila, da tako kažem, i prikladnija do poprečne upotrebe.
Discovery Sport je naslijedio ovaj prostor u rasponu od Freelandera i danas predstavlja ulazni model do britanske linije. Obnovljen je iz baze (ne bi se činilo da jeste, ali čak je i platforma nova) i zato nakon 5 godina od lansiranja ponovno otkrivamo # WhyBuy it and why not.
Za i protiv Ako općenita postavka – očito – ostala je ista, pogled ravno u oči „Discovery Sport 2020“ jasno daje do znanja da smo pred obnovljenim modelom. Ako je prije unutarnja struktura bila kružna, sada je četvrtasta i mnogo je sličnija onoj “Full size” Otkrića. Ditto za zadnja svetla ili, ponovo, za prednje otvore za vazduh, koji su tanji i okomiti na zemlju.
Ukratko, lik je jači. Prostor se ne mijenja, što je puno za petoricu, dok su dva putnika u trećem redu, koji je opcionalan, udobna samo ako su visoka manje od 1 metar i 60. Prtljažnik, u standardnoj konfiguraciji, prelazi 540 litara i praktičan je i dobro završeno.
Obratite pažnju i na centralno sjedište sofe (koja je klizna): odsutni oblik i tunel čine ga pogodnim čak i za prilično duga putovanja. Armaturna ploča je potpuno nova: gornji ekran sada ima dijagonalu od 10 “, a ispod se nalaze multifunkcionalni rotori čije se informacije mijenjaju u skladu s radnjom. Nema više uvlačećeg mjenjača brzine, što ostavlja mjesta na tradicionalnu polugu, a količina skladištenja ostaje vrlo dobra.
Infotelematski sustav svoj posao radi vrlo dobro i doista uključuje mnoge inteligentne funkcije kao što su wifi mreža ili daljinski upravljač, ili čak informacije o off-road putu. S druge strane, nije nam se dopao ugrađeni računar: glomazan je u radu, nije baš intuitivan i uznemirujuće. Poboljšati se, barem na modelu koji smo testirali, razina sastavljanja nekih komponenti: centralna konzola, posebno kada je tlo neravno ili se desna koljena spuštaju bočno, stvaraju dosadne škripe.
Udobno iznad svega. Discovery Sport potvrdio se kao neumoran putnik: kalibracija svih kontrola, posebno ovjesa i upravljanja, maksimizira udobnost i sposobni su filtrirati bilo kakve hrapavosti, pružajući putnicima osjećaj opuštenosti čak i nakon više sati. Tome doprinose i sjedišta i precizna zvučna izolacija.
Ako se tempo pojača, Discovery Sport umjesto toga pokazuje određenu slabost u inerciji pri rukovanju i povišenom težištu. U tom smislu, upravljač koji je toliko precizan, ali nije direktan, pomaže da se izbjegne da rola bude još izraženija. 2.0-četverocilindrični blago-hibrid našeg testa isporučuje 200 KS i snažno, ali redovito ponašanje i ne brutalni u isporuci, osim ako je 9-stupanjski automatski mjenjač ZF postavljen na “sport”: u ovom slučaju mrlja ne nedostaje.
Koliko to košta Osnovno postavljanje sa turbodizelskim motorom od 150 KS sa ručnim mjenjačem i pogonom na prednje kotače kreće se oko 39 000 eura. Ista snaga, ali s blagim hibridnim modulom i automatskim mjenjačem umjesto toga košta oko 44.000 eura. Sa 180 KS povećava se na 46.000 eura. Snažniji 240 KS košta 50.000 eura dok, govoreći o benzinu, postoje dva koraka snage, 200 KS ovog testa i 249 KS, odnosno otprilike 45.000 i 50.000 eura. 000 eura otprilike. Ista snaga, ali s blagim hibridnim modulom i automatskim mjenjačem umjesto toga košta oko 44.000 eura. Sa 180 KS povećava se na 46.000 eura.
Snažniji 240 KS košta 50.000 eura dok, govoreći o benzinu, postoje dva stepena snage, 200 KS ovog testa i 249 KS, odnosno otprilike 45.000 i 50.000 eura. 000 eura otprilike. Ista snaga, ali s blagim hibridnim modulom i automatskim mjenjačem umjesto toga košta oko 44.000 eura. Sa 180 KS povećava se na 46.000 eura. Snažniji 240 KS košta 50.000 eura dok, govoreći o benzinu, postoje dva stepena snage, 200 KS ovog testa i 249 KS, odnosno otprilike 45.000 i 50.000 eura.
