Skraćenica je skraćenica od “Super Trofeo Omologata”
Lamborghini predstavlja Lamborghini Huracan STO (Super Trofeo Omologata): super sportski automobil odobren za upotrebu na putevima, inspirisan Huracan Super Trofeo EVO i Huracan GT3 EVO , trostrukim pobednikom 24-časovne trke u Daitoni i dva puta u 12-časovnoj trci Sebring.
Sa svojih 640 PS (470 kV) atmosferskog V10 motora snage 565 Nm pri 6.500 obrtaja u minuti, pogon na zadnje točkove Huracan STO ubrzava od 0 do 100 km / h za 3,0 sekunde, od 0 do 200 km / h za 9,0 sekundi i maksimalnu brzinu od 310 km / h.
Spoljni dizajn Huracan STO potpuno je redizajniran: nepogrešivi Lamborghini profil je reinterpretiran kako bi se optimizirao protok vazduha. Prednja hauba, bokobrani i prednji odbojnik integrisani su u jedan element: inspirisani su Lamborghini Miura i mlađim Sesto Elementom . Ovo građevinsko rešenje nije samo lagano, već omogućava i brz pristup kao kod trkačkih automobila.
Novi otvori za vazduh na prednjoj haubi povećavaju protok vazduha kroz centralni hladnjak da bi poboljšali hlađenje motora i pomogli u stvaranju potisne sile. Tu je i novi prednji razdelnik koji usmerava protok vazduha na potpuno redizajnirani donji deo i zadnji difuzor.
Oblik haube dizajniran je tako da je protok vazduha usmeren preko dva prednja blatobrana u koja su integrisane rešetke za optimizaciju protoka vazduha iz luka točka, smanjenje pritiska unutra i povećanje prednje potisne sile. Bočni profil usmerava protok vazduha oko prednjih točkova i na taj način smanjuje otpor vazduha.
Novi zadnji blatobran, pozajmljen od Huracan Super Trofeo EVO, smanjuje aerodinamički otpor generisan poprečnim presekom vozila, istovremeno povećavajući potisnu silu na zadnjem delu i ukupnu aerodinamičku efikasnost. NACA kanal integrisan u zadnji blatobran STO služi kao ulaz vazduha za motor.
Dizajn zadnjeg poklopca motora izmenjen je integrisanom vazdušnom kašikom kako bi se poboljšalo vazdušno hlađenje u zadnjem odeljku motora. Specijalne pregrade za vazduh ugrađene u strukturu zadnjeg poklopca motora usmeravaju značajan protok vazduha od usisa za vazduh do područja u kojima je najpotrebnija kontrola temperature motora i izduvnih gasova.
Aerodinamična peraja integrisana na zadnjem poklopcu motora poboljšava dinamičke mogućnosti STO-a, posebno u zavojima: U ovim uslovima protok vazduha koji ulazi ima upadni ugao i različiti nivoi pritiska stvoreni na obe strane peraje pozitivno utiču na stabilnost krivine. Peraja takođe pomaže u ispravljanju protoka vazduha na eleronu, što povećava njegovu efikasnost u zavojima.
Jednostavno ručno podešavanje aerodinamične obloge preko zadnjeg krila omogućava optimizaciju aerodinamičke ravnoteže i otpora vazduha u zavisnosti od uslova na stazi. Dvoprofilno krilo sa centralnim kanalom omogućava okretanje prednjeg dela profila u tri položaja kako bi se povećala potisna sila sa zadnje strane.
Smanjivanjem zazora između prednjeg i zadnjeg profila, povećava se kompresija na gornjoj strani, što povećava intenzitet usisavanja na donjem kraju prednjeg profila. Zbog toga aerodinamična ravnoteža vozila može da varira za 13 procenata, što znači da se STO može prilagoditi različitim stilovima i uslovima vožnje.
Funkcija novih prednjih kočnih linija je hlađenje kočionih diskova i čeljusti novog CCM-R, radeći zajedno sa lamelama koje uklanjaju vrući vazduh iz luka prednjih točkova. Dodatni izlazi za vazduh, takođe u donjem delu, nalaze se pozadi.
Huracan STO ima najveću potisnu silu u svojoj klasi sa najboljom aerodinamičnom ravnotežom za automobil sa pogonom na zadnje točkove: aerodinamička efikasnost se poboljšava za 37 procenata, a u poređenju sa Huracan Performante postiže se značajan porast potisne sile od 53 procenta.
Više od 75 procenata spoljne obloge Huracan STO napravljeno je od ugljeničnih vlakana, što omogućava izradu složenih struktura kao jednu komponentu za veći integritet strukture, istovremeno smanjujući težinu zbog manje potrebnih tačaka pričvršćivanja.
Lamborghinijevo odeljenje za istraživanje i razvoj oslanja se na svoje iskustvo u polju lakih građevinskih tehnologija i izabralo je „sendvič“ strukturu zadnjeg blatobrana, koja je veoma popularna u vazduhoplovnoj industriji. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, Huracan STO koristi 25 posto manje ugljeničnih vlakana sa istom strukturnom krutošću. Sa suvom težinom od 1.339 kilograma, Huracan STO teži 43 kg manje od već laganog Huracana Performantea.
Huracan STO ima vjetrobransko staklo koje je 20 odsto lakše od onog kod Huracan Performante, i magnezijumske felne koje poboljšavaju odnos čvrstoće i mase i dodatno smanjuju težinu u poređenju sa legurama aluminijuma sa istim faktorom opterećenja. Magnezijumove felne su opremljene posebno razvijenim gumama Bridgestone Potenza, koje su dostupne u dve verzije: jednoj za cestu i verziji orijentisanoj na koloseke.
Srce Huracana STO je atmosferski V10 motor Huracan EVO i Super Trofeo, koji isporučuje 640 ks (570 kV) i 565 Nm obrtnog momenta pri 6.500 o / min. Sa većom širinom staze, tvrđim čaurama ovjesa, specijalnim stabilizatorima i Lamborghinijevim MagneRide 2.0, STO istovremeno nudi uzbuđenje trkačkog automobila i ugodno iskustvo na putu.
Motor je kalibrisan za izuzetno sportsko i odzivno iskustvo vožnje, sa direktnom percepcijom od papučice do gasa i poboljšanom čistoćom zvuka pri velikim obrtajima. Brzina prenosa je dodatno poboljšana za izuzetno brze i brze promene brzina.
Tri nova načina vožnje izražavaju sportski duh Huracana STO, koji je usmeren ka okruženju visokih performansi: STO, Trofeo i Rain. Standardni STO režim je pogodan za vožnju po putevima i krivudavim putevima. Svaki aspekt sistema LDVI (Lamborghini integrisano dinamično vozilo) optimizovan je za sve uslove na putu i dopunjen je suspenzijom dizajniranom za upotrebu na putu. Potpuno aktivan ESC može se isključiti za maksimalno zadovoljstvo u vožnji dok je vozač i dalje podržan.
U režimu Trofeo, svi sistemi su optimizovani za suv asfalt i postizanje najboljih vremena krugova na stazi. LDVI sistem garantuje maksimalne performanse zahvaljujući posvećenim strategijama vektora obrtnog momenta i sistemu kontrole vuče performansi, kako za duga putovanja u ESC-ON režimu, tako i za najbolja vremena krugova sa ESC-OFF. Novi algoritam za procenu temperature kočenja (BTM) omogućava vozaču da u bilo kom trenutku proveri temperaturu kočnog sistema i kontroliše habanje tokom životnog ciklusa.
Režim kiše optimizuje kontrolu vuče, raspodelu obrtnog momenta, zadnje upravljače i ABS na mokrom asfaltu. Kontrola vuče i sistem kočenja su kalibrisani kako bi se minimalizovao gubitak prianjanja i smanjenje obrtnog momenta motora.
To je zahvaljujući sistemu LDVI koji na osnovu preciznih procena proizvodi samo obrtni momenat potreban na mokrim putevima. Raspodela obrtnog momenta odražava loše uslove prianjanja i osigurava bolje ponašanje u zavojima, dok je ogibljenje kalibrisano kako bi se optimizovalo prianjanje i poboljšao prenos tereta.
Unutrašnjost Huracan STO odražava lagani karakter spoljašnjosti; Široka upotreba ugljeničnih vlakana može se videti u celoj kabini: od sportskih sedišta koja su u potpunosti napravljena od ovog materijala, preko enterijera od Alcantare, preko tepiha, koji je zamenjen prostirkama od karbonskih vlakana, i lakih ploča na vratima, koje su u potpunosti napravljene od karbonskih vlakana sastojati se.
Cevasti okvir sa sigurnosnim pojasevima u četiri tačke i novo dizajniranim prednjim odeljkom za odlaganje podvlače sportski DNK Huracan STO. Ovaj zadnji cevasti okvir razvijen je u saradnji sa Akrapovićem. Upotreba legure titana čini je 40 posto lakšom od uobičajenog okvira od nerđajućeg čelika.
Novi Lamborghini Huracan STO trebalo bi da bude isporučen prvim kupcima na proleće 2021. godine: u Evropi je cena 249.412 evra (bez lokalnih poreza).
