Razvijen u suradnji s RTR Vehicles donosi niz vrlo zanimljivih tehničkih rješenja za debi.Najviše hardcore obožavatelji Blue Oval-a su možda već razmišljali o tome: što bi se dogodilo ako Shelby, Fordova divizija poznata po ekstremnim i punjenim verzijama konja, postavi ruke na Mach-E Mustangu?
Da bismo odgovorili na to pitanje, morat ćemo pričekati još malo, ali Ford Performance je želio sve zadiviti jednako hardcore “posebnom” verzijom svog prvog električnog pogona razvijenog u suradnji s RTR vozilima: zove se Mustang Mach-E 1400 i prototip je puni električni trkački automobil nominalne snage 1.419 ks.
Sudjelovat će u američkim moto sportovima poput NASCAR-a i spektakularnih video giftova Ken Block-a Gymkhana. Sedam električnih motora za 1. 419 KS snage Bilo je potrebno 10 000 sati rada da bi se razvio Mustang Mach-E 1400 koji bi, prema kompaniji, trebao predstavljati stvarni potencijal automobila na baterije, zabavnog i iskoristivog čak i na stazi. “Prava raketa na cesti”, tako su je definirali voditelji projekata. Fotogalerija:
Ford Mustang Mach-E 1400 (2020) Ford Mustang Mach-E (2020) 65 Fotografije Baterija je 56,8 kWh, a sastoji se od nikal-mangan-kobaltovih ćelija koje napajaju sedam električnih motora, tri sprijeda i četiri straga, pet više od standardnog Mustang Mach-E GT-a s pogonom na sve kotače. Prenosno vratilo povezuje elektromotore na diferencijale koji imaju širok raspon postavki kako bi vozilo na najbolji mogući način prilagodili različitim aplikacijama, od trkačkih staza do drift takmičenja.
„Izazov je bio održati performanse sedam motora pod kontrolom,“ rekao je Mark Rushbrook, direktor Ford Performance-a. „Mustang Mach-E 1400 je vrlo važan projekat, jer može predstavljati pravu izložbu koja će svima pokazati stvarne performanse – često podcijenjene – električnih vozila“. Prednji, stražnji ili pogon na sve kotače Aerodinamika Mustang Mach-E 1400 optimizirana je i sprijeda, s novim razdjelnikom i straga gdje se odmah može vidjeti veliko krilo koje pri 257 km / h uspijeva razviti monstre 1.000 kg da ostane zalijepljen za asfalt.
Šasija i pogonski sklop dizajnirani su tako da ekipi omogućuju eksperimentiranje sa različitim izgledima (može ići na pogon na prednje kotače, zadnji i integralni) i njihov utjecaj na potrošnju energije i performanse. Elektronski booster za kočenje omogućava regenerativno kočenje radeći u kombinaciji s ABS-om i kontrolom stabilnosti, dok je Brembo kočioni sistem isti kao i Mustang GT4. Pilot može upravljati i hidrauličkom rukom koja omogućava prekid napajanja pojedinih motora u bilo kojem trenutku, ako je potrebno.
Ron Heiser, glavni inženjer projekta, objašnjava: “Savršeno je vrijeme za eksperimentiranje s potpuno električnim trkačkim automobilima jer testiranjem istih u ekstremnim kontekstima kao što su natjecanja možemo prikupiti puno podataka za bolji razvoj proizvodnih modela”. “Stanite iza volana ovoga
