Šezdesete godine prošlog stoljeća bile su zlatno doba stražnjeg motora, koji su također usvojili popularni automobili poput Fiata 500 i 600.
U dizajniranju Fiata 850, legendarni Fiatov glavni dizajner, Dante Giacosa, slijedio je ovaj obrazac: iako je 850 bio znatno veći od 600, tehnički je bio izravni nasljednik i predstavljen je u svibnju 1964., isprva kao Sedan, a godinu dana kasnije također kao Coupé i Spider.
Prostraniji i praktičniji
850 ima namjerno jednostavan vanjski i unutarnji dizajn. Berlina ima međuosovinski razmak od 2.027 m (27 milimetara više od 600) i duga je 3.575 m (skoro kao Fiat Panda iz 2004., koja je duga 3,54 m). Na Fiatu 850 dvoja se vrata više ne kvače straga, kao na 600, već sprijeda.
Najbolji videi:
Prtljažnik je veći zahvaljujući spremniku pomaknutom unatrag, au njemu se nalazi i rezervni kotač. Putnički prostor je nevjerojatno velik, a naslon stražnjeg sjedala može se preklopiti, čime se stvara dodatni prostor za pohranu.
Straga, uzdužno postavljen, bio je klasik torinske marke: neuništivi četverocilindrični motor u kombinaciji s 4-stupanjskim mjenjačem. Uz omjer kompresije od 8,0:1, isporučuje 25 kW (34 KS) pri 5000 o/min i 51 Nm okretnog momenta pri 2800 o/min.
Bočno postavljena bregasta osovina upravlja ventilima preko klackalica, dok Solex rasplinjač priprema smjesu. S težinom od samo 670 kg, Fiat 850 postiže najveću brzinu od oko 120 km/h. U snažnijoj izvedbi “850 Super” motor proizvodi 27 kW (37 KS) zahvaljujući nešto većem omjeru kompresije (8,8:1). Nije loše, s obzirom da “Ottocentocinquanta” teži samo između 670 i 745 kg.
Godine 1966. debitirao je poluautomatski “Idroconvert”, a 1968. slijedi “Special”: estetski privlačniji, sa čvršćom šasijom i opremljen coupé motorom. Ovdje dvostruki Weber rasplinjač, ”oštra” bregasta osovina, omjer kompresije 9,3:1 i sportska ispušna grana daju 35 kW (47 KS), za što je potrebno samo 6200 o/min. Okretni moment od 59 Nm dostupan je pri 4000 o/min.
Specifična snaga od 55,7 KS je vrlo visoka za šezdesete godine prošlog stoljeća, ali je potpuno u skladu s idejom sportskog duha tog vremena. 850 “Special” ima kotače od 13 inča i disk kočnice sprijeda.
U Italiji serija 850 nailazi na entuzijastičnu publiku. Čak i Carlo Abarth, kralj talijanskog tuninga bečkog podrijetla, postavlja 1,6-litreni motor u Berlinu, tjerajući ga do najveće brzine od 211 km/h sa 155 KS.
Šasija 850 je čvrst temelj. Zakretne ruke i poprečna lisnata opruga rade sprijeda, dok su straga kotače pojedinačno vođene poluprikoličnim rukama. Teleskopski amortizeri održavaju vibracije na sva četiri kotača unutar granica.
A onda dolazi Coupé
Dok je limuzina uspješno kročila svoj put, Giacosa je započeo drugu fazu svog plana: 850 Coupé, 2+2 koji je debitirao 1965. Bazirana na sedan platformi, “Berlinetta” je bila 33 mm duža.
