Koji je najbolji Ferrari Testarossa? Entuzijasti i kolekcionari pada u nesvest nad prvim, najpoznatijim i proizvedenim preko 7000, i sledećim 512 TR, ali verovatno najbolja verzija je treća i poslednja, F512M .
Jedini u seriji koji nije nosio ime Testarossa („F“ je značilo Ferrari, „M“ „modifikovano“ kao neki sportski automobili iz prošlosti), „M“ je dobio male, ali značajne kozmetičke promene, kao i mnogi tehnički razvoji koji ga i dalje čine jednim od najtraženijih modela.
0 do 100 km/h za 4,68 sekundi
Lansiran na Salonu automobila u Parizu u oktobru 1994. i definisan kao najnaprednija Testarossa koju je proizvodio Ferari, F512M je takođe bio poslednji automobil iz Maranela koji je imao dvostruku bregastu od 180° V12 koja je prvi put predstavljena 1973. na Ferrari 365 GT4. /BB i doveo ovde do svoje maksimalne evolucije.
U poređenju sa motorom prethodnog 512 TR (1991-1994), motor se sada zove F113 G i zadržao je zapreminu od 4.943 cc (prečnik 82 mm i hod od 78 mm), ali je malo lakši. Između ostalog, dobio je novu lakšu radilicu , klipnjače od legure titanijuma, kovane klipove i novi izduvni sistem od nerđajućeg čelika.
Zahvaljujući ovim modifikacijama, F512M teži 130 kg manje od 512 TR, od čega je motor uštedeo 60 kg. Povećanje stepena kompresije sa 10:1 na 10,4:1 povećalo je snagu sa 428 na 440 KS pri 6.750 obrtaja u minuti, što je maksimum koji je ikada postigao Ferarijev “ravni” V12 . Automobil je tako u stanju da od 0 do 100 km/h ubrza za samo 4,68 sekundi (oko 15 desetinki manje od prethodnog modela) i postigne maksimalnu brzinu od 315 km/h, dok je kočioni sistem konačno standardno opremljen ABS-om. .
Recite zbogom iskačućim farovima
Ako su promene u pogonskom sistemu bile diskretne, ali značajne, one u dizajnu su bile mnogo više. Prednji deo ima redizajniranu, zaobljeniju rešetku i nova svetla koja zamenjuju iskačuće farove.
Pozadi, kraća rešetka je ustupila mesto novim parovima kružnih farova bez okvira, dok 18-inčni aluminijumski točkovi imaju novi dizajn propelera sa 5 krakova.
Najdragocenije
Proizvodnja je prestala 1996. godine kako bi se napravilo mesto za 550 Maranello, koji je vraćen na prednji motor i učinio da F512M uđe u istoriju kao najređi i najekskluzivniji automobil iz porodice Testarossa : jedan od 500 proizvedenih primeraka se u proseku prodaje između 150.000 i 200.000 evra , ili oko 30% više od 512 TR i čak duplo više od prve serije Testarossa.
