Prelazak na električne i dolazak sve strožih propisa protiv zagađenja dve su glavne pretnje velikim i moćnim motorima sportskih automobila u svetu.
Neki su se suočili sa ovom situacijom pokušavajući da smanje (smanjenje kapaciteta motora bez smanjenja performansi). Brend BMV se u međuvremenu drži svojih šesto- i osmocilindarskih motora. Izbor koji je usvojio minhenski brend objasnio je Franciscus Van Meel, izvršni direktor BMV M, tokom sastanka sa medijima na BMV M Festu 2022.
Beskompromisni hibridi, pa električari
Izvršni direktor odeljenja Motorsport kaže da BMV nikada nije razmišljao o opremanju svojih modela visokih performansi (barem na “čistim” M automobilima) motorima sa tri ili četiri cilindra. Niti će to činiti u budućnosti.
Galerija: 2023 BMV M2 sa M Performance delovima
2023 BMV M2 sa M Performance delovima
Novi M2 je zadržao 3.0 S58 šestocilindrični motor i stoga će biti poslednji M koji neće biti elektrifikovan. Sledeći sportski modeli su već na horizontu, počevši od KSM-a i novog M5 koji će deliti plug-in hibridni pogon koji podržava 4.4 biturbo V8.
U isto vreme, kompanija je već predstavila prve potpuno električne M-ove kao što su i4 M50 i iKs M60. 2023. godine će na red doći i7 M70 sa 660 KS. Kasnije ćemo videti i prvi potpuno električni M3.
Četvorocilindrična M verzija
Put kojim je krenuo BMV se stoga značajno razlikuje od onog Mercedesa, koji je nedavno predstavio novi C 63 AMG sa 2.0 četvorocilindričnim plug-in hibridnim motorom od 680 ks . Isti agregat će takođe usvojiti i drugi AMG modeli kao što su CLE i GLC.
Takođe se mora reći da BMV nije u potpunosti napustio četvorocilindrični motor u svojim najmoćnijim automobilima. 2-litarski je trenutno prisutan u modelima M135i kDrive, M235i kDrive, Ks2 M35i kDrive i takođe bi mogao da nađe svoj put u verovatnom Ks1 M35i. Za sada ostaje da se vidi da li će buduće generacije ovih modela ići direktno na električne ili će doći do prelaska na plug-in hibridni sistem.
