Zbunjujuće. Apsurdno. Nepogrešivo. Samo. Postoje samo četiri prideva, sa veoma različitim značenjima jedan od drugog, koji najčešće izlaze iz usta onih koji se nađu ispred Alfa Romea SZ , ili njegove RZ rodster sestre.
Mašine za koje se može reći sve i suprotno, ali ne i da im nedostaje ličnost. Karakteristika koju je vrhunsko rukovodstvo Alfa Romea namerno sledilo i koju su, poverivši dizajn karoserije Bertoneu (uz saradnju centara stila Alfa Romeo i Fiat), znali da mogu da dobiju sa matematičkom sigurnošću.
A rezultat je ono što svi znamo, u stvari. Dva vertikalna karoserija “zida” omeđuju automobil, prednji i zadnji. Naravno, taj čisto isečen zadnji deo je omaž kodatronci Giulietta SZ iz 1960. godine, takođe Zagato , ali na SZ je teško, čak i uz svu dobru volju, pronaći tragove harmonije Alfa Romeosa iz šezdesetih.
Tipičan potpis milanskog proizvođača karoserija koji je ovih dana ponovo postao aktuelan sa predstavljanjem Giulia SVB Zagato , kupe verzije sa smanjenim međuosovinskim rastojanjem Alfa limuzine. Ali ne onaj normalan, već GTAm, onaj sa 540 KS.
Pravi Alfa Romeo, snimak ponosa
- Alfa Romeo ulazi u orbitu Fijata. Tranzicija koju pate ljubitelji brenda, makar samo zato što znači zbogom pogonu na zadnje točkove („greška“ ispravljena 30 godina kasnije, sa Giulijom ). Ali u Areseu, izgleda da neko želi da da poslednji znak od Alfe „što je bilo“: upravo u periodu zatvaranja istorijskih pregovora, zeleno svetlo je dato projektu SZ/RZ.
Baza? Najbolje što je u tom trenutku bilo u kući, odnosno mehaničari trkačkog automobila 75 IMSA. Raspored menjača, dakle, sa veličanstvenim Busso 3-litarskim V6 napred (V6 poput onog kod Alfa Romeo Giulia SVB Zagato ) koji isporučuje 210 KS na menjač i, kaskadno, na zadnje točkove, ali i veoma kvalitetne note za one koji je u blizini. Što se performansi tiče, maksimalna brzina je 245 km/h, dok se 0-100 km/h završava za 7 sekundi.
Čelik i termoplastični materijali
Iznad osnove modela 75, napravljenog od čelika, u svojim šupama u Terrazzanu (Rho, u provinciji Milano) Zagato postavlja karoseriju u Modar, termoplastični materijal koji smanjuje ukupnu težinu za nekoliko kg koja zapravo nije baš mala po periodu: 1.260 kg . Suspenzije? Nezavisni ispred i De Dion most iza, sa manijakalnom pažnjom inženjera i testera za fino podešavanje, u potrazi za pravim ponašanjem Alfe.
PAR OSRAM SIJALICA H7 LED HL EASI VHITE SVETLO 6000K
PAR OSRAM SIJALICA H7 LED HL EASI VHITE SVETLO 6000K
Posao bez mnogo kompromisa, o čemu govori i činjenica da, kako bi se automobil držao nekoliko centimetara od asfalta, prednji amortizeri mogu da se podignu da bi se savladale prepreke kao što su rampe, ili, u suprotnom ekstremu, spuštene na dostižu maksimalne performanse: prema deklarisanim podacima, SZ je razvio 1,1 g bočnog ubrzanja .
Dizajniran oko vozača
Unutrašnjost je delo Antonija Kastelane, koji u dizajniranju kontrolne table i komandi ne ulazi u letove mašte, već se poziva na najbolju trkačku tradiciju Biscionea. Dakle, ovde je centralna konzola okrenuta ka vozaču, koji ima lepotu baterije od 7 kružnih instrumenata ispred sebe.
Dva najveća su očigledno brzinomer i tahometar; između njih, strogo analogni sat. Pomereno udesno, u gornjem delu centralnog “ormana” nalaze se još 4 instrumenta, uključujući jedan za temperaturu ulja i onaj za rashladnu tečnost. Dalje dole, na dnu ručice menjača, dugmad za podešavanje visine prednjeg dela od tla.
Eto, navikli na današnje automobile, ergonomija SZ-a bi u najmanju ruku mogla da razočara, jer je volan tu, fiksiran, pa čak i blago nagnut napred, dok ručica menjača nije baš na dohvat ruke, pored toga što ima prilično dugu vožnju.
Smešno da, opasno ne
Pretpostavka: sledeća razmatranja nisu rezultat direktnog iskustva, već su „prosek“ onoga što su kolege pre mene čule i ispričale nakon vožnje SZ. A prva stvar u obzir je da je ovaj dvosed mnogo manje agresivan po karakteru nego po izgledu.
