Propisi o zagađenju obavezuju proizvođače da pregledaju svoje motore i izvrše modifikacije ako je potrebno. Sa standardom Euro 7 koji će stupiti na snagu do 2025. godine, mnogi motori rizikuju da nestanu ili više neće biti ažurirani, jer to zahteva ulaganje od nekoliko miliona evra za proizvođače.
Audi je već najavio da više neće trošiti nijedan evro na razvoj motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Neimar sa prstenovima više voli da se malo po malo orijentiše ka drugim interesantnijim rešenjima u njegovim očima. Za BMV je druga priča, pošto je minhenski proizvođač objavio da je pronašao rešenje da njegov redni šestocilindrični motor (koji se između ostalog nalazi ispod haube BMV-a M3) može da bude odobren. i stoga proizveden najmanje do 2030 .
Ovu informaciju dugujemo Markusu Flašu, bivšem šefu BMV M-a koji je razgovarao sa auto motor und sport novinarima i rekao sledeće:
„Ne brinite, smislili smo tehnička rešenja da naš redni šestocilindrični motor sa unutrašnjim sagorevanjem zadržimo u prodaji najmanje do kraja decenije – za drumska i trkačka vozila.“
Ne ulazeći u tehničke detalje, tvrdio je da su inženjeri radili na ovoj temi kako bi se ovi motori mogli dalje proizvoditi . Pronađena rešenja se odnose i na V8 , motor koji koristi, na primer, BMV M8, a koji takođe neće biti isključen iz BMV asortimana.
Istovremeno, BMV nastavlja da razvija svoj BMV i asortiman posvećen električnim vozilima. Nakon iKs 3, i4 i iKs, uskoro će biti lansirani i drugi modeli. Za razliku od nekih proizvođača, BMV ne namerava da u skorije vreme napusti termalne motore, ali ne zaboravlja da ulaže velika sredstva u električna vozila koja zauzimaju važnije mesto u automobilskom pejzažu.
