Koliko ovog izgleda dobiva civilna RS 3?
Trke kupaca Audi Sport nastavljaju ofanzivu svog modela. Druga generacija Audi RS 3 LMS sledi stopama uspešnog trkačkog turističkog automobila ove marke. Novo izdanje za globalne TCR trke, poboljšano u mnogim oblastima, imalo je svoju virtuelnu premijeru 5. februara u Audi Sport u Neuburgu na Donauu.
Čekajte malo, ubaciće se Audijev navijač, normalni RS 3 još nije ni na tržištu. To je namerno: „Podvlačimo važnost moto sporta za naše serijske proizvode i predstavljamo trkaći automobil koji je još uvek kamufliran pre nego što se koplje odgovarajućeg serijskog modela pojavi na tržištu“, kaže Julius Seebach, generalni direktor Audi Sport GmbH i odgovoran za Audi Motorsport.
Nijedan drugi sportski trkački automobil sa četiri prstena nije proizveden tako često u jednoj generaciji kao prethodna verzija RS 3 LMS, koja je izdata u 180 primeraka. Kompaktni trkački automobil vrhunski je ne samo na komercijalnom, već i u sportskom planu: u roku od samo četiri godine, početni turistički automobil postigao je 764 mesta na podijumu u 1.051 trke širom sveta, uključujući 279 pobeda. 16 naslova u rejtingu vozača i 38 pobeda u šampionatu u drugim kategorijama zaokružuju njegov rekord, uključujući i TCR model godine 2018.
Druga generacija Audi RS 3 LMS predstavlja se u svim oblastima novim razvojem koji služi dvama ciljevima: Učiniti skoro serijski model početnog nivoa još boljim trkaćim automobilom i optimizirati prednosti kupaca u svim oblastima. Ipak, model ostaje jeftin za kupovinu i održavanje, nudi još veći nivo sigurnosti i, sa do 250 kV (340 ks), predstavlja veliko zadovoljstvo u vožnji.
Zanimljivo: To znači da će trkački automobil verovatno biti slabiji od svog civilnog brata, koji će verovatno generisati najmanje 400 ks. Razlog za ovo je, međutim, prilično trivijalan, jer RS 3 LMS nema 2,5-litarski petocilindar ispod haube, već EA888 četvorocilindraš poznat iz Golfa R i Audija S3 .
Izgled druge generacije novog Audi RS 3 LMS već se značajno razlikuje od svog prethodnika. Model nastavlja da postiže maksimalnu širinu definisanu propisima na 1,95 metara, ali su produžeci karoserije skladniji i aerodinamički integrisani u konture vozila nego ranije. Prednja pregača sadrži otvore za vazduh kao deo značajno revidiranog koncepta hlađenja motora i kočnica. Zadnje krilo, po prvi put okačeno sa zadnje strane, dovršava optimizovanu aerodinamiku trkačkog automobila TCR.
Karoserija dolazi iz Ingolstadta, dvolitarski turbo motor dolazi iz pogona Gi plantr u Mađarskoj. Kao i ranije, trkački automobil će se sklapati na lokaciji Martorell u Španiji. Grupa je nastavila da udružuje sve sinergije u izgradnji svojih TCR trkačkih automobila tamo.
U novom Audiju RS 3 LMS, četvrta generacija dvolitarskog četvorocilindričnog motora poznatog kao EA888 zamenjuje prethodnu seriju. Dalje, blok motora i glava cilindra, pogon radilice, sklop ventila, usisni sistem, ubrizgavanje i novi turbopunjač u trkaćem automobilu ostaju apsolutno standardni. Samo se ventilacija poklopca ventila sa separatorom ulja razlikuje od standardne komponente, kao i izduvni sistem.
Standardna kontrola motora kompanije Magneti Marelli propisana propisima je nova. Bilo je potrebno mnogo napora za razvoj. Mape su programirane posebno za proizvođača i čuvaju se kod promotera trkačke serije. Zajedno sa jedinstvenim hardverom, ovo garantuje transparentnost i jednake mogućnosti za sve proizvođače.
Kupci trka Audi Sport obnovili su prenos snage za drugu generaciju svog TCR trkačkog automobila u svim oblastima. Trkačka kvačila sa dva diska sada teži 800 grama manje nego u prethodnom modelu i na taj način smanjuje rotacione mase kao i inerciju mase. Novi šestostepeni menjač sa pneumatskim pokretanjem posebno je robustan i njime se može sekvencijalno upravljati pomoću lopatica na upravljaču.
Mehaničari mogu lako i brzo spolja da prilagode efekat zaključavanja novorazvijenog diferencijala sa ograničenim klizanjem sa više diskova sa svojih dvanaest površina trenja. Sa svoje strane, jača pogonska vratila doprinose većoj kilometraži i poboljšanom balansu troškova.
Prema Audiju, nijedan drugi TCR turistički automobil ne nudi toliko opcionalnih sigurnosnih komponenti koliko je standardno na vozilu RS 3 LMS. Kavez se sastoji od čeličnih cevi dužine od gotovo 25,8 metara. Sigurnosni pojas u šest tačaka služi kao sistem za zadržavanje vozača. Audi Sport Protection Seat, jedinstven u klasi TCR, svojom robusnom konstrukcijom i raskošnim presvlakama nudi maksimalnu sigurnost u slučaju nesreće. Za bolju zaštitu putnika u slučaju bočnog udara, premešten je bliže centru vozila.
Dostupne sigurnosne mreže koje se omotavaju oko sedišta s desne i leve strane pružaju dodatnu zaštitu vozaču. Standardni krovni otvor olakšava spašavanje vozača nakon nesreće. Omogućava nežno uklanjanje kacige prema gore i po potrebi vertikalno umetanje korzeta za spasavanje („Kendrick Ektrication Device“) za stabilizaciju kičme vozača.
Po prvi put u svakom Audiju RS 3 LMS, zadnje staklo je napravljeno od polikarbonata bez dodatnih troškova. Ovaj materijal smanjuje težinu i izuzetno je otporan na udarce. Strana tela mogu samo teško probiti ovaj prozor u slučaju nezgode. Sigurnosni rezervoar za gorivo prema propisima FIA-FT3 ima zapreminu od 100 litara. Sistem za gašenje požara upotpunjuje sigurnosnu opremu.
Kokpit je još više usredsređen na vozača i lakši za upotrebu. Volan ima TCR-specifičnu kontrolnu ploču. U središnjoj konzoli, dvanaest funkcija je grupisanih na ergonomski optimalan i funkcionalno logičan način u jasnoj tastaturi. Tamo se mogu aktivirati kontakt i razne funkcije osvetljenja, kao i ventilator u kokpitu ili opciono grejanje vetrobranskog stakla. Pedala se može mehanički podesiti nakon otpuštanja zavrtnja i tako prilagoditi različitim veličinama vozača u roku od nekoliko minuta.
Audi Sport trke kupaca otvaraju nove temelje kada je u pitanju podešavanje šasije. Dizajn McPherson na prednjoj osovini omogućava promenu kinematike brže nego ikada ranije. Iako je prethodni vijčani spoj uvek zahtevao poravnanje točkova prilikom izmena, odstojni delovi, takozvani podlošci, sada se mogu ubaciti u nosač i veznu šipku za nekoliko minuta. U četiri različite debljine od 1,2 do 10 milimetara na nosaču, oni se mogu kombinovati tako da se promene nagiba od 2 do 7 stepeni na prednjoj osovini mogu promenljivo podesiti.
Bez poravnanja točkova, odgovarajuća sesija se može nastaviti tokom trkačkog vikenda – nenadmašna prednost, na primer, kada se u kratkom roku promeni postavka u kvalifikacijama. Audi RS 3 LMS takođe nudi standardne poluge na zadnjoj osovini sa četiri karike kako bi postigao efekte usmeravanja.
Različite opruge i dvosmerno podesivi amortizeri dovršavaju opcije za podešavanje vešanja. Veličina kočnica, koje su ograničene propisima, rade u novom modelu u povoljnijem termičkom prozoru. Pored diskova, ventilacija po prvi put uključuje i visokonapregnute šestoklipne kočne čeljusti na prednjoj osovini.
Uz sve ove inovacije, Audi RS 3 LMS nudi osećaj trkaćih automobila više nego ikada ranije. Druga generacija osnovnog turističkog automobila prvo će proći testnu sezonu pre nego što uđe u proizvodnju krajem 2021. godine i bude spremna za kupce.
