Grand Tourer sa V12 prednjim motorom star je 50 godina
Ti znaš njih. I nekako više ne. Ne govorimo o sopstvenim komšijama, već o automobilima koji su ostali toliko neupadljivi da ih danas znaju samo zadrti navijači.
Takvi modeli ne moraju nužno biti promašaji tokom svog života. Ali oni su bili ispod radara običnog kupca automobila. Od sada želimo da vadimo mlade i oldtajmere iz magle zaborava u nepravilnim intervalima pod naslovom „ Da li ga još uvek poznajete? “ .
Ove godine Lamborghini slavi 50. godišnjicu Jarama GT, koja je prvi put predstavljena na salonu automobila u Ženevi u martu 1970. Jarama je bio najnoviji razvoj isprobanog koncepta 2 + 2 sedišta GT coupe sa četvorolitarskim, dvanaestocilindričnim prednjim motorom.
Jarama, nazvana po području severno od Madrida poznatoj po uzgoju borbenih bikova, tehnički je razvijena na osnovu svojih prethodnika, Lamborghinija 400 GT i Islera, čija je mehanička struktura usvojena. Ono što je izdvaja je, međutim, linija koju je Marcello Gandini dizajnirao za Carrozzeria Bertone, koja se svojim zategnutim i uglastim konturama mnogo više zasniva na stilskim standardima iz 1970-ih.
Početak nove decenije trebalo bi da bude baš onakav kakav bi trebalo da bude za sportski Lamborghini: šasija je bila opremljena sistemom kočenja sa četiri velike disk kočnice (unutrašnje ventilisane na prednjoj strani) i širinom staze proširenom za deset centimetara na 1.490 mm i 15 inča Campagnolo magnezijumske felne optimizovane.
Motor koji je napajalo šest Veberovih dvostrukih karburatora (tip 40 DCOE) bio je isprobani V12 agregat sa dvostrukim gornjim bregastim osovinama po redu cilindra, koji je razvijao snagu od 350 ks i omogućavao automobilu da postigne maksimalnu brzinu od 260 km / h.
Telo predproizvodnih modela sastavila je Carrozzeria Marazzi u Caronno Pertusella (blizu Varesea), koja je upravo završila proizvodnju Islera. Serijski modeli trebalo je da se proizvode u fabrici Carrozzeria Bertone u Grugliascu (blizu Torina). Poslednjih 100 primeraka Jarame, proizvedenih 1972. godine, ispostavilo se da su kombinacija delova tela pritisnutih od Bertonea i sastavljenih od Marazzija.
Opremljen kožnim presvlakama i klima uređajima, enterijer je bio izuzetno luksuzan. Prostranost, respektabilna za sportski automobil, nudila je i relativno veliki prtljažnik. Od salona automobila u Ženevi 1972. godine proizvodnja je proširena tako da uključuje verziju Jarama GTS sa 365 ks, koja je imala poprečni otvor za vazduh na poklopcu motora i dva izlaza za vazduh iza luka prednjih točkova.
U unutrašnjosti je bila nova kontrolna tabla sa modifikovanim instrumentima i drugačijim oblikom prednjih sedišta radi više prostora iza njih. Točkovi na GTS-u su takođe bili različiti: izostavljena je centralna brava, a aluminijumski točkovi su bili manje složeni.
Jarama, od kojih je ukupno proizvedeno 328 jedinica (176 GT i 152 GTS), važan je model u istoriji Lamborghinija: bio je poslednji GT sa prednjim motorom iz Sant’Agata Bolognese. Jer osim super SUV- ova LM002 i Urusa , Lamborghinis je od tada imao samo srednje motore.
