Malo ljudi ga zaista poznaje, ali mnogi su ga barem jednom vidjeli u kolekcijama automobila ili modelnim kompletima: prije 60 godina, britanski proizvođač Jensen predstavio je svoj novi Interceptor. Danas, kada se očekuje da će 2026. godina obilježiti predstavljanje novog grand tourera inspirisanog njime, vrijedi se vratiti na historiju ovog poznatog grand tourera, proizvedenog između 1966. i 1976. godine.
Počnimo s imenom “Interceptor”, što doslovno znači “borac presretač”. Taj termin je već korišten 1950. godine za prethodni model, sada poznat kao Rani Interceptor. Novi Interceptor, osim što je označio eru za Jensen, kasnije je poslužio kao tehnička i konceptualna osnova za druge modele, uključujući Jensen FF, jedan od prvih automobila sa pogonom na sva četiri točka, i snažniji Jensen SP.
Rođen po narudžbi
Jensen Motors je započeo kao britanski proizvođač karoserija, specijaliziran za izradu po narudžbi za velike proizvođače. Od 1950-ih proizvodi karoserije za Austin-Healey, a istovremeno proizvodi i sportske automobile malih serija pod vlastitim brendom, često bazirane na standardnim komponentama.
U 1960-ima, glavna referenca bio je Jensen C-V8, luksuzni kupe s Chrysler V8 motorom. Uprkos ambicioznom dizajnu, nije postigao komercijalni uspjeh, dijelom zbog karoserije koju je dizajnirao Eric Neale, a koja se sada smatrala zastarjelom.
Naši videozapisi:
Nastavite gledati
4
CUPRA Leon VZ 2026 🇪🇸, 356 KS testirano u Španiji
Pogledajte više
Počevši od 1964. godine, Jensen je počeo dizajnirati nasljednika, a 1966. godine rođen je Interceptor, rezultat teškog putovanja: s jedne strane, osnivači Richard i Alan Jensen, a s druge strane, uprava Norcros Grupe, većinski vlasnik od 1957. godine. Inženjer Kevin Beattie bio je odlučan, postavši tehnički direktor i vodeći razvoj.
Foto galerija: Jensen Interceptor (1971)
Jensen Interceptor (1971)
19
Izvor: RM Sotheby’s
Jensen je u početku radio na projektu P66, konceptnom automobilu dizajniranom da bude smješten ispod C-V8. Međutim, automobil nije bio uvjerljiv: Norcros ga je smatrao premalim, dok ga je Kevin Beattie smatrao previše konzervativnim. Kompanija je zatim odlučila da se fokusira na nasljednika C-V8, u istom tržišnom segmentu, crpeći inspiraciju od konkurenata poput Aston Martina i Gordon-Keeblea, čije su karoserije gradili italijanski studiji.
Beattie je angažovao Carrozzeria Touring iz Milana da dizajnira novi Interceptor, dok je istovremeno kreirao skice Vignalea i Ghie. Uprava Norcrosa odabrala je Touringov dizajn, uprkos protivljenju braće Jensen i dizajnera Erica Nealea, koji je napustio kompaniju. Prvi prototip je izradila kompanija Vignale i predstavljen je na sajmu automobila Earls Court u oktobru 1966. godine.
Interceptor je ostao u proizvodnji jedanaest godina, sa približno 7.200 jedinica raspoređenih u tri serije. Proizvodnju su često ometali finansijski problemi, posebno nakon što su prestale narudžbe za Austin-Healey.
Početkom 1970-ih, američki poduzetnik Kjell Qvale preuzeo je kompaniju, ali nije razvio nasljednika. Nakon prve naftne krize, Jensen je proglasio bankrot 1975. godine i definitivno prekinuo proizvodnju 1976. godine.
Dizajn i motori
Interceptor se od C-V8 razlikuje po svojoj čeličnoj karoseriji i tri glavne varijante. Najpoznatiji je kupe sa dvoja vrata, elegantnim zadnjim vratima i velikim panoramskim zadnjim prozorom koji služi i kao vrata prtljažnika, nazvan “Zlatna ribica”. Na ovoj osnovi su izgrađeni kabriolet i kupe sa notchbackom. Sve specijalne verzije, otvorene ili zatvorene, potiču iz treće serije.
Šasija je cjevasta rešetka koju je dizajnirao Beattie. Prednja osovina ima dvostruke viljuške sa spiralnim oprugama, dok zadnja koristi živu osovinu sa lisnatim oprugama i Panhard šipkom. Motori su uvijek Chrysler V8: u početku 6,3-litarski i 325 KS, kasnije 7,2-litarski sa 285 KS, uglavnom uparen sa trostepenim automatskim mjenjačem TorqueFlite; četverostepeni manuelni mjenjač ostaje rijedak.
Prva serija (1966.) nije imala servo upravljač i imala je niske branike. Druga (1969.) je ažurirala rešetku hladnjaka i podigla branike. Treća serija (1971.) uvela je aluminijumske felge, redizajniranu unutrašnjost i snažniji motor, ali su novi propisi o emisijama neznatno smanjili performanse.
Godine 1974. debitovao je kabriolet, baziran na trećoj seriji, sa hidrauličnim krovom i namijenjen prvenstveno američkom tržištu. Proizvedeno je između 467 i 508 jedinica.
Najrjeđa verzija je trostruki kupe, proizveden 1975. godine na bazi kabrioleta Panther Westwinds s fiksnim krovom: postoji samo 46-54 primjerka.
Interceptor je također iznjedrio srodne modele kao što su Jensen FF, među prvima s pogonom na sva četiri kotača, i Jensen SP, s motorom od 7,2 litre i tri dvostruka karburatora koji proizvode 385 KS. Visoka potrošnja goriva i složeno održavanje ograničili su njegovu rasprostranjenost. Ukupno, uzimajući u obzir SP i prototipove, proizvedeno je 1.000 primjeraka.
