U 2026. godini, Audi će proslaviti značajnu prekretnicu: pola vijeka svog kultnog petocilindričnog motora. Historija ovog motora započela je 1976. godine, s drugom generacijom Audija 100 (C2), kada je brend s četiri prstena predstavio motor sposoban da kombinuje kompaktnost, snagu i karakter.
Od tada, petocilindrični motor postao je kamen temeljac Audijeve DNK, ističući se ne samo po svojim performansama već i po jedinstvenom i prepoznatljivom zvuku.
Porijeklo 1970-ih
Tokom 1970-ih, dostupni četverocilindrični motori smatrani su nedovoljno snažnim za gornji segment novog Audija 100. U početku se razmatralo usvajanje petocilindričnih i šestocilindričnih linijskih motora koji su već bili u proizvodnji, ali su se prostor i raspodjela težine pokazali problematičnim.
Rješenje je bilo iznenađujuće jednostavno i domišljato: dodavanje cilindra četverocilindričnom motoru EA 827, povećavajući njegovu zapreminu i snagu bez žrtvovanja njegove kompaktnosti. Novi 2,1-litarski motor isporučivao je 136 KS, označavajući početak poglavlja koje je trajalo preko četrdeset godina.
Naši videozapisi:
Nastavite gledati
8
Peugeot 308 🇫🇷 2026 | HIBRID je udoban i dobro napravljen
Pogledajte više
Fotogalerija: Audi slavi 50 godina svog petocilindričnog motora
Audi slavi 50 godina svog petocilindričnog motora
43
Izvor: Audi
Petocilindrični motor brzo je dokazao svoju vrijednost. 2,0-litarska dizelska verzija debitovala je 1978. godine, dok je prvi kompresorski petocilindrični motor stigao 1979. godine, pokrećući Audi 200 5T sa 170 KS i 265 Nm obrtnog momenta. Sljedeće godine, Audi quattro je revolucionirao automobilsku scenu sa stalnim pogonom na sva četiri točka, turbopunjačom i međuhladnjakom, dostigavši 200 KS: pogonski sklop koji će kasnije dovesti brend do uspjeha na Svjetskom reli prvenstvu, osvajajući titule vozača i proizvođača između 1982. i 1983. godine.
Sport quattro, sa svojih 306 KS izvedenih iz petocilindričnog, četveroventilskog motora, predstavljao je još jednu prekretnicu, dok su reli verzije Grupe B premašile 450 KS. A onda je tu bio Pikes Peak, ljeta 1987. godine, gdje je Walter Röhrl vozio Sport quattro S1 od 598 KS uz poznati uspon na brdo, demonstrirajući sposobnost ekstremnih performansi petocilindričnog motora u ekstremnim uslovima.
Od TT RS do RS 3
Nakon pauze u 1990-ima, petocilindrični motor se vratio sa stilom 2009. godine sa Audijem TT RS, zasnovanim na dizajnu prvobitno zamišljenom za Volkswagen Jettu. Od tada, motor se nastavio razvijati: 2016. godine, 2.5 TFSI je potpuno redizajniran, s laganim kućištem radilice, smanjenim trenjem, plazma premazom cilindara i naprednim upravljanjem ventilima. Rezultat je bio 26 kg lakši motor, koji isporučuje 400 KS i 480 Nm obrtnog momenta, isporučenih linearno i responzivno.
Danas, 2025. godine, najnovija evolucija 2.5 TFSI motora pokreće Audi RS 3 do 400 KS i 500 Nm, ubrzavajući od 0 do 100 km/h za 3,8 sekundi i odlikujući se elektronskim upravljanjem koje kombinira sportske performanse s fokusom na efikasnost. Nepogrešiv zvuk petocilindričnog motora, zahvaljujući jedinstvenom 1-2-4-5-3 redoslijedu paljenja, i danas odjekuje, a svaki motor se ručno sastavlja u Audijevoj fabrici u Gyoru, Mađarska, na 21 radnoj stanici.
