Četiri godine nakon svog debija, peta generacija Renaulta Clio-a dobija fejslifting. Neophodan korak da se mali automobil osveži, jer je prodaja bestselera u poslednje vreme oslabila. Osim toga, konkurencija nikad ne spava. Šta se promenilo i šta je sledeće za Clio? Pažljivo smo pogledali fejslift.
A i iz ličnog interesa, pošto autor ovih redova vozi sada „stari“ klio V u Valensiji narandžastom. Ova svetla boja (pogledajte naše uporedne slike) ostaje u programu. I toliko toga može da se otkrije: vlasnici Clia pre fejsliftinga nemaju razloga da budu nesrećni.
Iako Renault sve više stavlja svoje električne automobile u prvi plan, Clio nije beznačajan za brend: prodao je oko 16 miliona jedinica u pet generacija modela od 1990. do danas , što ga čini najprodavanijim vozilom marke. Bilo je 213.000 primeraka 2022.
Jedna stvar koju možete odmah da vidite: Renault nije u potpunosti okrenuo Clio kroz vuka . Za šta? Prethodni dizajn je bio prijatan i nije imao ozbiljnih nedostataka. Uprkos brojnim modifikacijama, novi Clio ima iste dimenzije kao i ranije: 4.053 mm dužine, 1.800 mm širine i 1.439 mm visine.
Najupečatljiviji detalj fejslifta je modifikovani prednji kraj u pravom smislu te reči. Sada izgleda više linearno i ugao. Ono što je novo je velika distribucija linijskih LED dnevnih svetala na svakoj verziji. Postoje razlike između modela u prednjoj kecelji.
Ekskluzivno za linije opreme Techno i Esprit Alpine, umetak u prednjem poklopcu ispod rešetke hladnjaka je dizajniran u stilu prednjeg krila motosporta. Takođe naglašava novo lice Clia. U linijama opreme Techno i Esprit Alpine, ovaj umetak je u odgovarajućoj boji karoserije. Nova “alpska verzija” Clio-a može se prepoznati po prepoznatljivosti u blatobranu.
Moj utisak: podignuti Clio izgleda divlje i agresivnije od prethodnog modela, prednji deo podseća na Peugeot 208 . Pozadi je napravljeno manje izmena, ovde se mogu izvesti jasni poklopci za lampe i pseudo usisnici vazduha u braniku. Naravno, svuda je istaknut novi Renault logo u stilu 1972. Ostalo je otključavanje prtljažnika iznad registarske tablice podložno prljavštini.
Pre nego što se posvetim enterijeru, brzi pogled ispod haube. Uprkos alpskim perecima, naravno i dalje ne postoji Clio RS sa 200 KS ili više. Inače, dizela nema ni na nemačkom tržištu. Ovde se Renault oslanja na potpuni hibrid sa sistemskim performansama od 145 KS ili TCe 100 sa TNG. Tu je i osnovni model sa prirodnim usisavanjem od 65 KS i popularni turbo od 90 KS. Takođe vozim ovo drugo: nema rakete pri ubrzanju, ali svestrani talenat koji glatko radi.
Sedim unutra dok ti ovo pričam. Ostale su donekle nepraktične preklopne ručke na zadnjim vratima iznad. Isto tako dovoljan, ali ne i raskošan prostor. Nije pretesno, ali je prednji deo Clio-a isečen više do struka i donekle ugrađen.
