Tunel Mont Blanc počinje da stari i očigledno mu je potrebno malo preuređenje.
Pre nekoliko dana dve kompanije za upravljanje, italijanska i francuska, najavile su svoje „povremeno“ zatvaranje u narednih 18 godina, tri meseca u godini. Ova vest izazvala je burnu debatu u institucijama koje predviđaju usporavanje teretnog saobraćaja i kaskadne probleme za skoro svaki sektor.
To je jedan od najvažnijih ulaznih i odlaznih komunikacionih kanala u Francuskoj i Italiji. Iako se ne nalazi na centralnoj poziciji na teritoriji, ona je vitalna arterija u Francuskoj, posebno za trgovinu, ali i za turizam.
Domino efekat
Prema Konfindustriji i predsedniku lučke uprave Đenova, Savona i Vado Ligure, Paolo Emilio Sinjorini, zatvaranje tunela u narednih nekoliko godina dovešće ceo italijanski logistički sistem u krizu; počevši od puta, ali i mora i železničke pruge.
Nacionalni predsednik Konfindustrije Karlo Bonomi rekao je na skupštini Konfindustrije u Genovi:
Zatvaranje od tri meseca godišnje planirano je u narednih 18 godina. Rado bih o tome razgovarao sa Edoardom Riksijem (zamenikom ministra za infrastrukturu i saobraćaj u Italiji, prim. urednika) da je ostao. Ako se plan potvrdi, to će biti udarac za ceo severozapad Italije.
Smatram da je u ovom trenutku neophodno odmah staviti drugu tunelsku cev u cevovod. Ali Francuska se tome protivi i onda imamo sumnje u budućnost.
Zaista, jedno od glavnih rešenja za suzbijanje problema moglo bi da bude stvaranje drugog paralelnog tunela, koji bi, za sada, mogao da nadoknadi zatvaranje glavnog tunela tokom meseci rada, a ubuduće pokuša da reši bar delimično istorijske probleme stanja puteva čitavog područja, koji godinama pogađaju celu Vale d’Aosta, posebno tokom letnje sezone.
tragovi azbesta
Ali koji su uzroci ovih predstojećih zatvaranja, za koje se očekuje da će početi 2023. godine? Na mestu sanacije asfalta, u aprilu 2021. godine, otkriveni su tragovi azbesta na unutrašnjem svodu tunela. Pronađena količina nije štetna za ljude, ali je treba odložiti u korist novih, ekološki održivijih materijala.
Ali zašto ima azbesta u tunelu? Odgovor leži u poreklu samog tunela. NJena izgradnja je, naime, završena 1965. godine, kada je Italija bila jedan od glavnih proizvođača azbesta u svetu. Jeftin i sa odličnim fizičkim i mehaničkim svojstvima, bio je to materijal sa veoma velikom zateznom čvrstoćom, otpornošću na plamen, niskom toplotnom provodljivošću i, pre svega, zvučnom izolacijom.
