“Istorijska odluka EU za klimu” , tvitovao je francuski poslanik Pascal Canfin (Obnovi Evropu), predsjedavajući Odbora za životnu sredinu Evropskog parlamenta, nakon nekoliko sati pregovora.
Predsjednica Evropske komisije Ursula von der Leyen pozdravila je “ključni korak” za klimatske ambicije EU, koji će “potaknuti inovacije i naše industrijsko i tehnološko vodstvo” .
Europska automobilska industrija rekla je da je “spremna prihvatiti izazov” nakon ove “odluke bez presedana” , istovremeno pozivajući EU da postavi “uslove” neophodne za ispunjenje ovog cilja, posebno uspostavljanje dovoljne mreže punjenja stanice za električna vozila.
Odobrenim tekstom, koji je zasnovan na prijedlogu izvršne vlasti EU u julu 2021., planira se smanjenje emisije CO na nulu.2novi automobili u Evropi od 2035. To znači de facto prestanak prodaje novih benzinskih i dizel automobila i lakih komercijalnih vozila u EU na ovaj datum, kao i hibrida, u korist 100% električnih.
Konture tek treba nacrtati
Dok automobil, prvi način transporta za Evropljane, predstavlja nešto manje od 15% CO2ukupno u EU, novi propisi moraju doprinijeti postizanju klimatskih ciljeva kontinenta, posebno neutralnosti ugljika do 2050. godine.
Ovo je prvi sporazum o tekstu evropskog klimatskog paketa (“Fit for 55”) koji ima za cilj smanjenje emisija stakleničkih plinova u EU za najmanje 55% do 2030. godine u odnosu na 1990. godinu. To potvrđuje cilj smanjenja emisije CO2za 2030. za -55% za nove automobile i -50% za nova kombija, u odnosu na 2021.
Odstupanje je odobreno proizvođačima “niše” ili onima koji proizvode manje od 10.000 vozila godišnje, što im omogućava da budu opremljeni toplotnim motorom do kraja 2035. Ova klauzula, koja se ponekad naziva “Ferrarijevim amandmanom” , posebno će imati koristi od luksuza brendovi.
Pregovarači su se složili da “pokrenu proces ka zakonskom prijedlogu 2025. za stvaranje Fonda za pravednu tranziciju” za automobilsku industriju, također je naveo Pascal Canfin. Parlament je pozvao na stvaranje takvog fonda, kako bi se “omogućila društvena podrška i obuka za proizvođače opreme koji će biti najjače pogođeni prelaskom na mobilnost bez emisija” .
Automobilska industrija direktno ili indirektno zapošljava više od 13 miliona Evropljana, ili 7% tržišta rada EU, prema Evropskom udruženju proizvođača (ACEA). Očekuje se i prijedlog Komisije 2023. godine za ubrzanje dekarbonizacije flota velikih kompanija, precizira Pascal Canfin.
Odluke koje postavljaju pitanja
Pod pritiskom nekoliko zemalja, uključujući i Njemačku, tekst se bavi mogućnošću zelenog svjetla u budućnosti za alternativne tehnologije kao što su sintetička goriva (e-goriva) ili hibridni motori koji se mogu puniti ako to omoguće postizanje cilja potpunog eliminacije emisija stakleničkih plinova iz vozila. .
Oliver Zipse, predsjednik ACEA-e i izvršni direktor njemačkog proizvođača automobila BMW, rekao je da je evropska automobilska industrija “dorasla izazovu” , ali je pozvao EU da postavi “osnovne uslove za postizanje ovog cilja.” : “obilje obnovljive energije , kontinuiranu mrežu privatne i javne infrastrukture za punjenje, te pristup sirovinama” , naveo je on u saopštenju za javnost.
Proizvođači su posebno zabrinuti što vide “poskupljenje baterija po prvi put u više od jedne decenije” .
Carlos Tavares, generalni direktor Stellantis grupe, rođene spajanjem PSA i Fiat-Chryslera, ukazao je u četvrtak tokom dana na problem cijene ovih električnih vozila. „Ne vidim danas da bi srednja klasa mogla da kupuje električne automobile po ceni od 30.000 evra “, rekao je on.
Evropski parlament i Vijeće (koji predstavljaju države članice) morat će službeno odobriti sporazum da bi on stupio na snagu. (sa AFP-om)
