U Evropi se zvanično otvaraju vrata autonomnoj vožnji . Od 14. jula 2022. godine stupa na snagu član 34-bis Bečke konvencije o kretanju vozila, kojim se uvodi koncept „automatskog sistema vožnje“.
Takođe podržan od strane Evropske unije, članak će olakšati „legalizaciju“ autonomne vožnje , počevši od nivoa 3 Adas . Međutim, na pojedinačnim državama će biti da unesu zakone u svoje zakonodavstvo kako bi ova odluka bila operativna za sve namere i svrhe.
Budućnost tek treba da se napiše
Sama Konvencija, naime, utvrđuje da automatizovana vožnja može ostaviti status „eksperimentalne ili ograničene“ tehnologije samo ako je implementirana nacionalnim zakonima , koji će takođe morati da definišu zakonske odgovornosti i odgovornosti osiguranja u slučaju nezgode.
Stoga ostaje da se vidi da li i kako se Adas nivo 3 (a samim tim i napredniji Adas nivo 4 i 5 gde je postignuta potpuna autonomna vožnja) može legalno koristiti u svakoj zemlji.
Ova tehnologija – treba zapamtiti – već je prisutna na nekoliko vrhunskih modela i omogućava vozilu da autonomno vozi dvosmernim ulicama, zahtevajući fizičku intervenciju vozača samo u slučaju pokretanja vizuelni i/ili zvučni alarm.
Situacija u Francuskoj
Šta je u Francuskoj? Za sada je dozvoljena samo autonomna vožnja drugog nivoa. Ovo se vrti oko adaptivnog tempomata i pomoći pri zadržavanju trake. Ali ruke moraju uvek da ostanu na volanu!
U svakom slučaju, ovo će se razvijati veoma brzo jer je nivo 3 odobren uredbom objavljenom u Službenom listu pre godinu dana, jula 2021. godine, a ovaj od 1. septembra 2022. Podsećanja radi, nivo 3 dozvoljava vožnju bez ljudske intervencije. u određenim specifičnim situacijama, kao što je gust saobraćaj na autoputevima, maksimalnom brzinom od 60 km/h.
Prema istraživanju „Globalni vodič za autonomna vozila 2022“, koje je sprovela multinacionalna advokatska firma Dentons, stručnjaci u automobilskom sektoru pre svega pozivaju na potpunu reviziju infrastrukture i puteva zemalja.
Oni stoga govore o „inteligentnim“ putevima sposobnim za „dijalog“ sa vozilima kako bi im pružili najnovije informacije i tako ubrzali usvajanje istinske vožnje bez vozača.
