Od 296 GTB do 296 GTS, „S“ čini skoro svu razliku. „S“ za pauka, naravno, jer ovaj novi Ferrari koristi iste osnove kao i nova hibridna berlinetta brenda sa konjem koji skače, bez pokrivala za glavu.
Asortiman je sada kompletan, posebno pošto je fantastična verzija Assetto Fiorano obnovljena za ovu verziju, čime se povećavaju performanse i aerodinamika.
Bez krova, ali ipak sa elegancijom
Za 296 GTS, Ferrari se odlučio za tvrdi krov koji se uvlači sastavljen od dva odvojena elementa koji se otvaraju za oko 14 sekundi, čak i kada se kreće brzinom od 45 km/h. Sa svojim krovom, GTS zadržava praktično iste linije kao Berlinetta i samo stručno oko će primetiti nekoliko razlika između ova dva modela.
Tim “Centro Stile Ferrari” predvođen Flaviom Manzonijem nastojao je da sačuva linije GTB-a dodavanjem nekoliko singulariteta. Ferrari je dizajnirao novi sistem rol bara i ugradio novu staklenu površinu iznad motornog prostora koja omogućava V6 pogled. Kada je gornji deo otvoren, kabina i zadnji deo su odvojeni staklenim zadnjim prozorom podesivim po visini kako bi se smanjila turbulencija.
Unutrašnjost je u potpunosti preuzeta od 296 GTB, sve je luksuzno i prefinjeno, sa uvek očigledno visokim nivoom personalizacije.
Oblikovano vetrovima
Aerodinamika je radni konj firme Maranello. Na 296 GTS, komplet je prilično bogat i sastoji se, između ostalog, od aktivnog zadnjeg spojlera, splitera i „Aero“ kočionih čeljusti.
Prvi element, inspirisan LaFerrarijem , automatski se podiže velikom brzinom i može da generiše potisnu silu do 360 kg pri 250 km/h u konfiguraciji „High Dovnforce“ u verziji Assetto Fiorano.
Razdelnik, s druge strane, usmerava vazduh u donji deo i radi u kombinaciji sa malim pregradama za hlađenje radijatora. Konačno, “Aero” čeljusti (prvi put predstavljene na SF90 Stradale ) imaju usisnik vazduha i primaju “kiseonik” direktno iz otvora na prednjoj maski.
Kočenje “po žici”.
296 GTS je opremljen kočionim sistemom, odnosno ne postoji hidraulični sistem, već samo senzori koji regulišu intenzitet kočenja i moguću intervenciju ABS-a. Drugim rečima, ne postoje direktne mehaničke veze između pedale kočnice i čeljusti.
Prednosti ? Manji hod pedale, kraći zaustavni put i izdržljiviji sistem kočenja, uz mogućnost da vozač kasnije koči.
I, kao i GTB, GTS je opremljen ABS EVO, uređajem koji preciznije procenjuje brzinu i optimizuje raspodelu kočnica. U praksi, Ferari tvrdi da ovo rešenje smanjuje zaustavni put sa 200 na 0 km/h za 8,8% u poređenju sa F8 Spider -om .
Kočioni sistem daje značajan doprinos regeneraciji. Takođe zahvaljujući oporavku tokom usporavanja, 296 GTS uspeva da održi bateriju napunjenu.
