Svuda čujemo o hibridnim automobilima. Ali šta se danas krije iza ovog pojma? Sve što vam je danas potrebno da biste tvrdili da je to neka vrsta elektromotora , bez obzira koliko veliki ili moćni. Što je ponekad malo uvredljivo!
Ovaj termin se odnosi na različite tehnologije, ali svima im je zajednička činjenica da imaju dva različita motora, benzinski motor (ili, ređe, dizel motor) i električni motor, koji međusobno deluju.
Ovo je dovoljno da se automobil može definisati kao „hibrid“, kako sa tehničke tako i sa birokratske tačke gledišta, sa istom generičkom definicijom koja se pojavljuje na sertifikatu o registraciji (P.3) „HIBRID “ i garantuje pristup različitim tipovima podsticaja i beneficija.
U stvarnosti, međutim, postoje tehničke razlike i važno je da ih budete svesni da biste kupili pravi automobil za vas.
Blagi hibrid i potpuni hibrid: glavne razlike
Kako funkcioniše blagi hibrid
Različite vrste blagih hibrida
Kako funkcioniše potpuni hibrid
Plug-in hibridni automobili
Osnovna razlika
Zabuna se uglavnom odnosi na dva najčešća hibridna sistema, odnosno blagi hibridi (blagi) i puni hibridi (puni).
Ako bismo želeli da sumiramo koncept u dve reči, mogli bismo reći da razlika između blagih hibridnih automobila (drugi naziv za laku hibridizaciju) i potpuno hibridnih automobila (drugi naziv za hibridne automobile) leži u snazi i ulozi električnih automobila. motorni.
U mekim sistemima , upotreba je ograničena i nije moguće putovati u potpuno električnom režimu sa isključenim toplotnim motorom.
U slučaju “punih” hibrida , on dobija potpuno novi značaj, omogućavajući značajnije smanjenje potrošnje goriva , iako složeniji i samim tim skuplji, dok omogućava vožnju (samo nekoliko kilometara gradskom brzinom ) bez emisija.
Blagi hibrid, malo pojačanje i malo više
U blagim hibridnim automobilima, električni motor i baterija su veoma ograničene veličine i snage. Ovo štedi težinu i troškove , ali takođe znači da je doprinos ekonomičnosti goriva marginalan.
U sistemu blagog hibrida, električni motor deluje kao starter za pokretanje glavnog motora i pomaže mu da se pokrene i ubrza, dajući mu dodatni podsticaj da „olakša“ posao kada je najpotrebniji. što mu pomaže da troši manje goriva.
Međutim, u blagom hibridnom sistemu, elektromotor ne može sam da pomeri vozilo. Energija neophodna za njegov rad se obnavlja tokom usporavanja i kočenja, bez mogućnosti eksternog dopunjavanja baterije.
Najjači mekani “plove”
Princip je uglavnom isti za sve takozvane blage hibridne sisteme, sa nekoliko izuzetaka: ovo je slučaj sa tehnologijom koja se primenjuje na motore velikih automobila (generalistički i premium brendovi), koji koriste sistem od 48 volti, a ne sistem od 12 volti koji koriste drugi proizvođači.
Aktivira se u određenim situacijama, kao što je vožnja konstantnom brzinom (a ne iznad određene granice, uglavnom maksimalno 120 km/h). U ovom trenutku, motor sa unutrašnjim sagorevanjem se zaustavlja i elektromotor održava brzinu u kratkim periodima, u zavisnosti od stanja rezerve energije.
Blaga hibridna tehnologija je sve prisutnija kao poboljšanje u motorizaciji malih automobila i kompaktnih automobila, kao što su Fiat 500 i Panda ili Lancia Ipsilon Hibrid , ali i Ford Puma , određene verzije Kuge , SUV i HiundaiiKia (takođe dizel). ), ceo asortiman Suzukija , prvo sa Sviftom i Ignisom , a zatim S-Cross i Vitara sa novim 48V sistemom i mnogim drugima.
Postoji i sistem klasifikovan kao blagi hibrid, ali sa nešto većim mogućnostima: govorimo o Subaruovoj e-bokser tehnologiji , koja ima mogućnost da pokrene automobil samo pritiskom na električni motor i natera ga da putuje do na 1,6 km (do maksimalno 40 km/h) samo ako je baterija na maksimumu i noga je veoma lagana.
“Kompletan” hibrid, potpuna sinergija
Na punim hibridnim automobilima , snaga elektromotora i baterija je znatno veća, što omogućava veći i duži rad sistema, koji nudi mogućnost vožnje (samo nekoliko kilometara) uz nultu emisiju, kao i programe ponašanje sa kojim se može odlučiti da u potpunosti iskoristi ovaj resurs sve dok rezerva to dozvoljava.
Osim vožnje u čisto električnom režimu, prava prednost potpuno hibridnih sistema – posebno u gradu – leži u kontinuiranoj smeni električne i toplotne energije, kao i u brojnim usporavanjima i kočenjima koja su korisna za punjenje i zadržavanje benzina ( ili dizel) motor ugašen tokom većeg dela puta.
Razlika u potrošnji je značajna upravo zbog toga što najsavremeniji automobili, prema deklarisanim podacima, obećavaju da će većinu vremena u gradu provoditi na električni pogon.
Ovo je takođe zbog činjenice da mnogi modeli više nisu „jednostavni“ serijski hibridi – tj. oba motora rade na točkovima – već takođe rade kao paralelni hibridi . Ovo je slučaj sa Renault Clio E-Tech i Honda Jazz e:HEV , gde je električni motor spojen na točkove, a drugi – povezan sa benzinskim motorom – deluje kao generator i puni baterije.
Potpuna hibridna porodica uključuje Toiotu Prius i sve Toiote i Lekus hibridne automobile uopšte, Hiundai Ionik i Kona hibride i mnoge druge.
Kao što je pomenuto na početku, u potpunom hibridnom sistemu baterija je snažnija i teža, što se prevodi u cenu koja može znatno da poraste u poređenju sa blagim hibridnim sistemom. Iako je teško dobiti pošteno poređenje jer kombinovani motori skoro nikada nisu isti , razlika u ceni postoji.
Tabela ispod pokazuje razliku u kapacitetu baterije i snazi između tri automobila A i B segmenta : dva mala automobila, Suzuki Svift i Tojota Jaris, i gradskog automobila, Fiat Panda Hibrid.
Panda je najjeftiniji i najjednostavniji model opremljen blagim hibridnim sistemom do sada, i vredi napomenuti da za razliku od druga dva ima manuelni menjač (takođe dostupan za Svift, iako smo ovde izabrali da se pozivamo na CVT varijantu ).
Suzuki Svift Hibrid CVT Fiat Panda Hibrid M/T Toiota Iaris Hibrid CVTTip blagi hibrid blagi hibrid Pun hibrid
Benzinski motor 1.2 4-cilindrični 1.0 3-cilindrični 1.5 3-cilindrični
Snaga 83HP 70hp 92hp
električni motor 12V 12V 12V
Snaga 1.93kV 3.6kV 59Kv
Ukupna snaga sistema 83 hp 70 hp 116 hp
Baterija 0,3kVh 0,13kVh 1.2kVh
Težina hibridnog sistema 45kg 25kg 125 kg
VLTP potrošnja 5,3l/100km n/a 3,8l/100km
NEDC potrošnja 4,13 l/100 km 4 l/100 km 2,8 – 3,2 l/100 km
VLTP emitovanja 121g/km n/a 85 – 112 g/km
NEDC emisije 73 – 92 g/km 89 – 92 g/km 64-95g/km
Električna autonomija – – 2km
Šta je sa plug-in hibridima?
Klasifikacija hibridnih automobila se tu ne zaustavlja, jer bi postojali i plug-in hibridni automobili . Plug-in hibridi imaju mnogo veću bateriju koja se mora puniti iz eksternog izvora, baš kao i električni automobili. Troškovi nabavke su znatno veći i potrebno je napraviti različite vrste procena.
