Krajem 1960-ih Opel je doživio fazu velikih promjena. Prilično konzervativan imidž naslijeđen iz 1950-ih počinje ustupati mjesto dinamičnijim i sportskijim linijama. Kadett se probija na tržište, a Manta osvaja i klijentelu strastvenu prema automobilima sportskog karaktera. Ali postoji model koji uspeva još više da podigne letvicu: Opel Rekord C, prvi automobil nemačke kompanije koji je premašio milion prodatih jedinica, sa skoro 1,25 miliona primeraka.
U septembru 1971., među proizvedenim automobilima, bilo je i deset miliona automobila koji su napustili fabriku u Rüsselsheimu. Rekord C je debitovao u avgustu 1966. godine, samo jedanaest mjeseci nakon dolaska Rekorda B, koji je zamijenio. Njegov razvoj je, međutim, počeo već 1963. godine, kada je prethodna generacija, Rekord A, tek započela svoju karijeru.
Dizajn inspirisan američkim
Za dizajn novog Rekorda, General Motors uzima Chevrolet Chevelle kao referencu. U početku su Opelovi dizajneri kreirali i neke predloge tradicionalnijih oblika, bez karakteristične vijugave linije karoserije, jer su se plašili da nemačka javnost možda neće ceniti tako smeli stil.
Na kraju je ipak odabrano najoriginalnije rješenje koje karakterizira takozvana Coke Bottle linija, koja podsjeća na oblik boce Coca-Cole. Izbor koji je u to vrijeme izazvao i ironiju u njemačkoj štampi, posebno na stranicama Spiegela.
Naši video snimci:
Manje od 30.000 EURA za novi VOLKSWAGEN ID.CROSS SUV
Vidi više
Opel Rekord C puni 60 godina
18
Izvor: Opel
U poređenju sa Rekordom B, nova generacija ima ne samo vijugavu stranu, već i zaobljenije površine, jasne linije i telo sa više definisanim oblicima. Pozadi, kružna svetla ustupaju mesto integrisanim svetlosnim grupama, sa blagim naborom koji naglašava bočni profil. Naravno, nema nedostataka u obilju hromiranih završnih obrada tipičnih za to vrijeme.
Rekord C dovodi Opel u rang sa svojim rivalima
Dimenzije se neznatno povećavaju. Međuosovinsko rastojanje je sa 2.639 na 2.669 mm, dok se dužina povećava za dva centimetra i dostiže 4,55 metara. Staza se također širi za 65 mm. Iznutra, zadnje sedište je pomereno dalje unazad kako bi se obezbedilo više prostora za noge i poboljšala udobnost putnika. Izbor koji smanjuje kapacitet prtljažnika na 385 litara, ali koji takođe odgovara navikama vozača tog vremena: prema statistikama tog perioda, prtljažnik često putuje praktično prazan.
Najvažnije promjene, međutim, tiču se mehanike. Od starog zadnjeg ovjesa sa lisnatim oprugama se napušta u korist novog petokrakog rasporeda, sa spiralnim oprugama, četiri uzdužne karike i poprečnom šipkom tipa Panhard. Na prednjem dijelu, međutim, potvrđeno je neovisno ogibljenje s dvostrukim držačima, uz dodatak većih gumenih elemenata za smanjenje vibracija i buke.
