Guma se odobrava kada je nova. Zatim se koristi godinama, sve dok se gazeći sloj gotovo potpuno ne istroši. I upravo tada, približavajući se zakonskoj granici od 1,6 milimetara, otkrivate vrijednost gume, kako na suhim površinama, tako i, posebno, u lošim i mokrim uslovima. Međutim, dugo vremena, obavezni testovi u Evropi su se provodili samo na gumama svježim iz fabrike.
Kočenje koje niko nije mjerio
Stvari su se promijenile u julu 2024. godine. Propis UNECE R117, četvrta serija (R117-04), uvodi test mokrog kočenja za automobilske gume, čak i na istrošenim gumama. Kako Michelin objašnjava, test mjeri udaljenost potrebnu za usporavanje sa 80 na 20 km/h na mokrim površinama, sa slojem vode od jednog milimetra, i važi do zakonske granice habanja.
Zahtjev će se primjenjivati od 1. jula 2024. za sva nova odobrenja, a od jula 2026. proširit će se na sve nove gume, koje će stoga morati biti ponovo odobrene.
Naši videozapisi:
Problem, na kraju krajeva, nije nov. Još 2019. godine, tokom testa Motor1 Italia u centru Beča, proizvođač je insistirao da se testovi polovnih guma usklade s evropskim standardima. Tom prilikom, tokom naglog zaustavljanja sa 87 km/h na nulu, razmak između polovne Michelin gume i nove bio je oko deset metara.
Postoji i ekonomsko opravdanje. Prema Michelin studiji od 128.000 uklonjenih guma, polovina njih se zamijeni prije nego što dostigne 3 milimetra gazećeg sloja. Ako znate da guma dobro koči čak i kada je skoro istrošena, možete je koristiti duže.
Laboratorija sa preko šest hiljada ljudi
Takvi standardi proizlaze iz vrlo velike organizacije. Preko 6.000 ljudi je uključeno u istraživanje i razvoj, raspoređenih u devet centara širom svijeta, s Ladouxom kao vodećim: tamo radi više od 2.500 ljudi. Kompanija izvještava o investiciji od skoro 1,2 milijarde eura posvećenoj inovacijama i preko 10.000 aktivnih patenata širom svijeta. Iz tog svijeta, s vremena na vrijeme, nešto mijenja pravila.
2015: Ljetna guma koja je dobra i zimi
Primjer ovoga dogodio se 2. marta 2015. godine, kada je Michelin predstavio CrossClimate. Bila je to prva ljetna guma kompanije odobrena i za zimu: na bočnoj strani nosi simbol planine i pahuljice (3PMSF). U Evropu je stigla u maju, u 23 veličine od 15 do 17 inča. Prema riječima tadašnjeg predsjednika Jean-Dominiquea Senarda, kombinovala je tehnologije koje su se do tada smatrale nekompatibilnim.
Razvoj, kako je navedeno u saopštenju za javnost Michelina, trajao je 36 mjeseci, u poređenju sa četiri godine i osam mjeseci za tradicionalnu gumu, s testovima u rasponu od -30 do +40 stepeni Celzijusa. Tajna leži u gazećem sloju: uzorak u obliku slova V s promjenjivim uglovima i valovitim 3D lamelama koje dosežu punu dubinu i spajaju se pod opterećenjem, učvršćujući blokove gazećeg sloja. Fleksibilna smjesa ostaje efikasna kako se temperature mijenjaju i, zahvaljujući silicij dioksidu najnovije generacije, manje se zagrijava.
Šta ako bi guma za sva godišnja doba bila sportska?
Deset godina kasnije, sljedeće pitanje je gotovo očigledno: može li cjelogodišnja guma biti i sportska? Michelinov odgovor zove se CrossClimate 3 Sport, predstavljen 22. maja 2025. godine, a u prodaji je od jula: oko trideset dimenzija između 18 i 21 inča, dizajniranih za sportske automobile i visokoperformansne limuzine. Za proizvođača, to je prva cjelogodišnja sportska guma.
Odobrena je i za zimu, tako da nema potrebe za promjenom guma. Za sportsku vožnju, ima hibridni aramidni i najlonski pojas, u kombinaciji s Dynamic Response tehnologijom. Aramid učvršćuje strukturu i poboljšava odziv upravljanja, dok se najlon skuplja pod utjecajem topline i kompenzira rast uzrokovan centrifugalnom silom. Smjesa je Thermal Adaptive Tread Compound 2.0, a gazeći sloj ima uzorak u obliku slova V s kanalima koji se šire od centra prema ramenu kako bi bolje odvodili vodu. Prema evropskoj oznaci, ima ocjenu prianjanja na mokrom terenu A.
