Verovali ili ne, bilo je vremena kada je Porše dovodio u pitanje svoj kultni 911: sredinom 1970-ih, firma iz Štutgarta je zaista razmišljala da ga zameni sasvim drugačijim GT-om i promeni ravno šesticu za V8.
To se dogodilo, tačnije, 1972. godine, nakon završetka saradnje sa Folksvagenom iz koje je proizašao 914 , odnos u koji je Porše polagao velike nade i koji je, naprotiv, ostavio proizvođača u panadi. Da stvar bude još gora, 911 je počeo da zastareva u dizajnu, kao i da nije bio prilagođen novim bezbednosnim standardima koje su Sjedinjene Države spremale da uvedu.
Radikalna promena
Jedino rešenje za Porše je bilo da smisli novi model modernijeg rasporeda, neku vrstu GT-a sa prednjim motorom i pozadi postavljenim menjačem (transakle raspored) koji bi delimično ispravio „nedostatke“ 911, dok bi ponudio bolje performanse i veću praktičnost.
Danas znamo da je 911 ne samo preživeo, već je i zacementirao svoju ulogu ikone brenda. Ali u to vreme, Porše je imao oči samo za svoj budući 928, a posebno njegov V8, arhitekturu koja još uvek nije objavljena za proizvođača.
Ovaj motor, označen M28 i proizveden u verzijama zapremine 5,0 litara sa karburatorom kao prototipovi, imao je nekoliko zanimljivih tehničkih rešenja: razmak cilindara je bio 122 mm da bi se napravio prostor za robusne fabrikovane košuljice cilindara, kao što su kućište radilice i glave cilindara, u potpunosti od aluminijuma.
Neke tehnike su usvojene da bi se smanjio nered tako što je linija haube bila niska, kao što je ugao od 90° između redova cilindara i specifičan položaj svećica. Vremenski sistem je imao dva ventila po cilindru sa bregastom osovinom iznad glave za svaki red.
Za proizvodnu verziju prvog 928, lansiranog 1977. za model 1978., Porše se konačno odlučio za zapreminu od 4,5 litara i Bosch K-Jetronic mehaničko ubrizgavanje. Ovaj V8 je razvijao sitnih 240 KS pri 5.500 o/min.
Evolucije
Prva evolucija ovog V8 došla je 1980: te godine je predstavljen 928 S, sa zapreminom od 4,7 litara i 300 KS (kasnije 310 KS) pri 5.900 o/min, ali bez daljih modifikacija.
Značajnije promene su napravljene na 928 S4 predstavljenom 1986. godine, gde je njegov radni kapacitet povećan na 5,0 litara, sa četiri ventila po cilindru kojima upravljaju dve bregaste osovine po redu. Motor je razvijao 320 KS, a do 330 na verziji GT iz 1989. godine.
Ova nova varijanta je imala sistem promenljivog vremena koji je omogućio da kaiš ostane nepromenjen i izbegne dodavanje novih komponenti. Kaiš, koji je pokretao i pumpe za vodu i ulje, i dalje je delovao samo na dve bregaste osovine, one za izduvne gasove, dok su one namenjene usisu pokretane preko lanca.
GTS verzija i zbogom
Godina 1991. zvuči kao kraj jedne ere, sa ultimativnom 928: GTS verzijom. Ovde, zapremina dostiže vrhunac od 5,4 litara. Ovo povećanje, neophodno za kompenzaciju fiziološkog smanjenja snage usled uvođenja katalizatora, čak ju je dovelo do 350 KS pri samo 5.700 obrtaja u minuti, dok je obrtni moment porastao sa GT-ovih 430 Nm pri 500 Nm na nešto više od 4.000 obrtaja u minuti.
Porše 928 je nestao iz kataloga 1995. godine, što je dovelo do ukidanja V8. U godinama koje su usledile, Porše se vratio fokusiranju na automobile sa srednjim i zadnjim motorom, sa novim 911s i prvim Boksterom. V8 se neće ponovo pojaviti do 2003. godine sa Caienne -om , prvim SUV-om marke, lansiranim sa novim 4,5-litarskim V8.
