Malo sportskih automobila može tvrditi da ima karijeru koja traje više od 20 godina, a vrlo mali broj može tvrditi da je otelotvorio samu suštinu svog brenda u svojoj istoriji. Prezentacija Audi TT RS kultnog izdanja , koja slavi 25 godina na tržištu i tri generacije, podsjeća da je TT jedan od tih sportskih automobila.
Valter de Silva ga je opisao kao „najreprezentativniji Audijev model“ kada je dizajner vodio stajling cele Folksvagen grupe, TT se dramatično promenio u dizajnu tokom poslednje skoro tri decenije.
Postanak
U svetu „malih“ vrhunskih sportskih automobila kasnih 1990-ih, bilo je šta da se bira: entuzijasti rodstera mogli su da se odluče za BMV Z3 , najmoderniji za prvi kupe-kabriolet iz sektora , Mercedes SLK , dok su oni koji su želeli nešto neobičnije i originalnije mogli da izaberu Audi TT koji se pojavio 1998. godine.
Kupe sa četiri prstena nije nastao iz neke posebno sofisticirane osnove, jer je preuzeo šasiju Audija A3, koji je potom postao šasiju Golfa IV, ali se razlikuje od svojih konkurenata po tome što je ili vučna (ili sve- pogon na točkove, u zavisnosti od verzije) i činjenicom da nudi dve različite varijante: kupe i roudster.
Prva generacija (8C/2N), dugačka jedva četiri metra, imala je okrugle oblike i skoro savršenu simetriju između prednjeg i zadnjeg dela, i sa nekim referencama na istorijske trkačke automobile Audija. Unutra se nalaze četiri sedišta, iako je drugi red teško pristupačan zbog vrata prtljažnika. Asortiman se sastoji od 1,8-litarskog turbo četvorocilindričnog bloka od 180 ks, sa pogonom na vuču ili pogonom na sve točkove. Verzija od 225 KS sa dvostrukim interkulerom, šestostepenim menjačem i pogonom na sve točkove je ograničila opseg.
Ovi prvi TT-ovi su snažni, prelaze 220 km/h, ili čak 240 km/h za verziju od 225 KS, sa 0 do 100 km/h za 7,8 sekundi za manje moćnu i 6,4 za drugu verziju. Međutim, njegov oblik ga čini posebno nestabilnim pri velikoj brzini. Stoga je 1999. Audi instalirao fiksni zadnji spojler i revidirao neka podešavanja, uključujući dodavanje standardnog ESP-a, dok je modifikovao automobile koji su već prodati putem kampanje opoziva.
Iste godine se pojavio i roudster, sa samo dva sedišta i mekim krovom. U 2000-im dolazi motor od 150 KS (koji će se nešto kasnije povećati na 163 KS) i to samo sa pogonom na sve točkove. Tiptronic menjač je takođe bio dostupan za sve motore, iako su kupci u to vreme favorizovali ručni menjač.
U proleće 2003. TT je postao jedan od prvih automobila koji je uveo DSG menjač sa dvostrukim kvačilom. Bio je uparen sa 3,2-litarskim V6 motorom od 250 ks koji je bio na vrhu opsega. Godine 2005, kada je bio na ivici izumiranja, prva generacija TT-a se oprostila sa specijalnom Club Sport verzijom, serijom ograničenom na manje od 1.000 modela i dostupnom samo kao kupe. Ima 1,8-litarski četvorocilindrični motor od 240 ks i imao je pravo na tretman mršavljenja od 75 kg zahvaljujući eliminaciji rezervnog točka i zadnjih sedišta.
Zrelija druga generacija
TT prati evoluciju Audija A3 i Volksvagen Golfa. Dolazi 2006. godine sa novom šasijom opremljenom zadnjim vešanjima sa pet kraka u celom asortimanu i nešto izdašnijim dimenzijama, jer je u odnosu na prvu generaciju dobila skoro 20 cm. Karoserija je, s druge strane, specifična i sastoji se od 2/3 aluminijuma i 173 komada čelika za balansiranje težine. Linija postaje manje “razigrana” i zrelija, zadržavajući izvesnu inspiraciju iz duha prve generacije. Fiksno pero dodato na prethodni model ustupa mesto peraju koje se može ukloniti.
Audi TT II stiže prvo kao kupe, a nešto kasnije i kao roudster. I dalje nudi turbo motore, ali sofisticiranije i snažnije: novi 1,8 litarski TFSI direktno ubrizgavanje razvija 160 ks i prati ga 2,0 litarski od 200 ks; ova dva bloka su opremljena pogonom na sve točkove sa novim Haldek-om kao opcijom, dok se za menjače moglo birati između klasičnog manuelnog menjača (dostupna je bila i alternativa sa kratkim hodom) ili čuvenog DSG-a.
Na vrhu hijerarhije i dalje nalazimo 3,2-litarski V6 od 250 ks, ali samo sa DSG i kuattro. 2,0-litarski TDI motor od 170 KS takođe debituje u ovoj generaciji, sa pogonom na sve točkove kao standardom.
Druga generacija TT-a je takođe videla uvođenje elektronski kontrolisanog Magnetic Ride vešanja (standardno samo za V6) i prvu verziju visokih performansi, TTS, čiji je 2,0-litarski TFSI razvio 272 kanala sa DSG i kuattro. Ista šema za TT RS, još snažnija, opremljena petocilindričnim TFSI od 340 KS (kasnije 360 KS) i fiksnim zadnjim spojlerom. Ove dve verzije su bile dostupne kao kupe i roudster.
Visoka tehnologija i efikasnost
Treća generacija TT-a (interni kod FV/8S), koja se pojavila 2014. godine, predstavlja svojevrsnu veliku evoluciju u odnosu na odlazeću generaciju, čak i ako menja platformu ugradnjom novog MKB-a Folksvagen grupe. Dimenzije se jedva povećavaju, samo 2 cm više u dužini, dizajn postaje još živahniji i istovremeno otvara čuveni virtuelni kokpit u Audiju. Bio je to skoro prvi u automobilskoj industriji u to vreme.
Mehanika se razvija, bez previše menjanja, 1,8 litarski i 2,0 litarski TFSI nude snagu u rasponu od 180 do 230 KS, sa automatskim menjačem i pogonom na sve točkove koji su dostupni za sve modele. 2,0 litarski TDI se povećava na 184 KS i uključuje efikasniji kuattro Ultra pogon na sva četiri točka koji omogućava da se zadnja osovina odvoji pri konstantnoj brzini i na taj način smanjuje potrošnju.
Audi TTS i TT RS, u rasponu od 2016. godine, razvijaju 310 i 400 KS sa brzinom od 0 do 100 km/h za 4,6 odnosno 3,7 sekundi. Sa restilizacijom 2018, 1,8 litarski i dizel napuštaju katalog. Tako danas nalazimo samo četvorocilindrični 2,0 litarski 40 i 45 TFSI, sa 197, odnosno 245 KS.
Pesma Labudova
- godine, povodom 25thgodišnjicu lansiranja prve generacije, TT će proslaviti lansiranje novo predstavljenog Final Edition, zasnovanog na RS verziji. Audi TT RS kultno izdanje, tako se zove, biće proizvedeno u ograničenoj seriji od 100 komada i ima za cilj da istakne sve kvalitete koji su automobil učinili istinskom ikonom stila i dinamike.
Ima sjajne crne spoljašnje elemente i specifičan aerodinamički komplet, felne od 20 inča i spojler pozajmljen iz sveta motosporta, dok unutra nalazimo RS sportska sedišta sa ekskluzivnim presvlakama.
