Bentlijev legendarni 6.0 V12 tvin-turbo motor uskoro će nas napustiti zauvek. Kuća je najavila da ga više neće razvijati i da će poslednji automobil u koji će biti ugrađen biti Batur , čijih planiranih 18 primeraka trenutno proizvodi odeljenje Mulliner , u fabrici u Kruu .
U eri približavanja električne energije, ova vest nije iznenađujuća, takođe imajući u vidu količinu emisije CO2 koju emituje – u kombinovanom ciklusu – pod Continental GT Speed , na primer, istim onim koji smo nedavno testirali u Rimu i koji možete pronađite video na dnu članka, jednaka je 311 g/km. Ali kakva je istorija ovog motora i zašto je zaista jedinstven ?
Ikonični VR12
Motor koji i dalje trenutno pokreće najmoćnije Bentlije, pre svega, ne treba mešati sa normalnim V12 . Akronim V12 , u stvari, ukazuje da se ne sastoji od dve redne 6-cilindarske grupe , već od dva „uska“ V6-a povezana jedan sa drugim.
Ovo je jedinstveno rešenje koje je patentirala Volksvagen grupa krajem 1990-ih i od tada se nudi na najvećim automobilima različitih marki. Tehnički, zapravo, motor je klasifikovan kao VR12 , a propeleri od kojih je sastavljen su dva 3,0 litarska VR6 .
LJubitelji automobila u Volfsburgu će sigurno zapamtiti ovaj poslednji akronim, koji označava „Verkurzt“ i „Reihenmotor“, što se na engleskom može sažeti sa „shortened inline engine “ .
To je zato što je VR6 tehnički V6 bez prostora između dva reda cilindara, odnosno mali linijski 6-cilindrični, dizajniran da bude smešten u poprečnom položaju u motornom prostoru pogona na prednje točkove (ili nestalan pogon na sva četiri točka) automobili.
