Ako je tačno da će 2022. godina električnih automobila ostati upamćena kao početak kineske invazije na Evropu, jednako je tačno da će novajlije, pre nego što osvoje srca vozača, morati da se suoče i savladaju.
Između skepticizma potrošača na Starom kontinentu, uvoznih troškova i drugih prepreka, brendovima Dragon još treba da pređu. U to su sigurni stručnjaci koje je konsultovala novinska agencija Rojters , čak i ako – podvlače – početak izgleda obećavajući. Da vidimo redom.
Tržište koje raste
Prema konsultantskoj kući Inovev, oko 8% električnih vozila prodatih u Evropi u 2023. imalo je kineski pasoš, naspram 6% u 2022. i 4% u 2021. To znači da i kod nas raste inostrano tržište, dok druge kuće spremaju se za iskrcavanje.
Postoji najmanje 11 novih potpuno električnih modela koji će, prema studijama Alijanza, biti lansirani na Starom kontinentu do 2025. Ali brojke ne govore sve, jer će biti prepreka.
Ovi stranci
Za početak, mora se savladati otpor vozača koji su najlojalniji tradicionalnim evropskim brendovima. U stvari, ankete pokazuju da većina potencijalnih kupaca električnih automobila ne poznaje kineske brendove. Bolje informisani bi radije ostali verni „100% Evropljaninu“.
Život rizikuje da bude težak čak i za one koji rade velike stvari. Alarm je oglasio Čen Šihua, zamenik generala Kineskog udruženja građevinara.
„Našim proizvođačima automobila nije tako lako da postanu globalni. Moraćemo da obratimo pažnju na rizike. Trenutno kompanije mogu biti preopterećene, ulazeći u svaki region bez jasnog fokusa.”
Pitanje o ceni (ali ne samo)
Možda će adut biti cena, koja je – kako je otkrio Jato Dinamics – kod kuće u proseku oko 32.000 evra : mnogo manje od 56.000 evra na Starom kontinentu. Međutim, problemi su logistika, carine i drugi porezi, koji kineska vozila neće učiniti ekonomičnima. Barem ne onoliko koliko su preko državnih granica. Prava konkurencija između Evrope i Kine će se stoga voditi na troškovima i uslugama za potrošače, što bi neke modele moglo učiniti mnogo privlačnijim od drugih.
