Veličina je važna, ali na tržištu automobila jesu čak i ako nisu veličine KSKSL. Zaista, ponekad čak i mnogo ograničenije mere mogu stvoriti ometajuće efekte.
Ovo bi moglo da se desi sa – još uvek nepotvrđenim – evropskim lansiranjem BID Galeba , malog električnog automobila kineskog giganta čije su fotografije objavljene na internetu pre nekoliko dana, mnogo pre njegovog zvaničnog debija u Kini. Gradski auto kao što su mnogi tamo. Ali koji ima jedan detalj na svojoj strani koji čini razliku: cenu.
Tako da počinje
Kralj Teoden će me izvinuti (“Gospodar prstenova” zujalice Tolkiena) što sam ukrao njegov citat, ali u ovom slučaju je prikladan kao i uvek. Jer se već neko vreme govori o (sledećoj, ali već započetoj) invaziji kineskih električnih automobila u Evropu . Modeli sa namenskim platformama, promenljivim rasponima u zavisnosti od modela, dizajnom dizajniranim da zadovolji – čak i – nama vozačima Starog kontinenta i cenovnicima u skladu sa onima njihovih rivala. Zaista, često niže. Pomislite samo na MG4 , rivala ID.3 : nešto više od 30.000 evra za prvi, nešto više od 40.000 za drugi.
Važna delta koja bi, slučajno, mogla biti dovoljna da odnese kući BID Galeb . U stvari, kineski električni gradski automobil će se prodavati u Kini već od 8.100 evra. Bez podsticaja. Puna cena, koja se penje do „lude” cifre od oko 11.000 evra za najbogatiju verziju. Kineske cene koje ne uzimaju u obzir carinu od 10% (koju je pre izvesnog vremena pomenuo Karlos Tavares) za ulazak na Stari kontinent. Rezultat: 12.200 evra.
Sada, uzimajući 21.450 evra najjeftinijeg električnog automobila koji se trenutno prodaje u Italiji , odnosno Dacia Spring , to je nešto manje od 9.000 razlike. Ogromna količina. Sve sa velikim preklapanjem mehanike i dimenzija.
BID Seagull je u stvari dugačak 3,78 metara, 5 cm više od Spring, sa litijum-gvožđe-fosfatnom baterijom od 30,7 kVh, nešto više od 27 male Dačije. Deklarisana autonomija Kineza je 300 km po kineskom homologacionom ciklusu, koji postaju 250 po „našem“ VLTP-u. Kao i rival. Motor? Reč je o 55 kV (75), takođe u ovom slučaju nešto više od 48 kV (65 KS) opruge.
A la guerre kao a la guerre
Sada, uzimajući zdravo za gotovo početak rata cena električnih automobila nakon Teslinog smanjenja cena , kineski automobili su još strašniji. Jer, ako je donedavno njihovo prisustvo u Evropi bilo „stidljivo“ i predstavljano dogovorima sa paralelnim uvoznicima, sada stvari postaju ozbiljnije.
Zato što giganti Narodne Republike kao što je BID – najveći proizvođač električnih automobila na svetu – imaju proizvoda u izobilju i ako su do sada cene, iako niže od evropskih konkurenata, i dalje visoke, cenovniki su nešto preko 10.000 evra se trese noge.
